本篇文章给大家谈谈丰田为什么车皮薄，以及丰田的车皮太薄了对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、丰田为什么车皮薄
• 2、丰田凯美瑞车门贴皮为什么那么薄
• 3、为什么丰田等日本车“皮薄不易坏”?
• 4、凯美瑞车皮薄是不是不耐撞呀
• 5、大众迈腾1550kg,丰田凯美瑞1585kg,为什么还说凯美瑞是皮薄馅大?

丰田为什么车皮薄

1、高强钢已经被大众使用，其特点是强度高，重量相对较轻。底盘和骨架还是很厚的。人们通常不会注意。对于更昂贵的铝合金来说尤其如此。丰田的软质量依然很重。只能说材料水平落后，没有使用轻质材料。

2、这是日本制造业的特点，精细、极端、细节控制。一辆汽车有数万个零件。质量问题可能发生在零件制造、零件装配和汽车装配过程中。因此很难保证汽车没有问题。在日本汽车中，丰田雷克萨斯豪华车的故障率最低。

3、你好，汽车轻量化是趋势，以前车的铁皮厚度为1毫米，现在0.8，0.6毫米。车外皮又称蒙皮主要是形状，承载式车的碰撞取决于骨架钢材的标准参数。外皮薄对于钣金来说不是好事，不易整形。

4、大众迈腾和丰田凯美瑞在空间上相较，还算非常相近的，当然迈腾后排底板凸起除外。

5、非常薄弱，轻轻一碰就会出现凹痕。所以凯美瑞给人留下的印象就是车漆薄，安全性差，不耐撞。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，历代凯美瑞都持续领先，累计销量1600万，全球第四，成为真正意义上的全球车。

丰田凯美瑞车门贴皮为什么那么薄

1、该车确实不耐撞。凯美瑞的车漆很薄，轻微的划痕，会在车身表面留下痕迹，清晰可见。凯美瑞的前后保险杠，非常薄弱，轻轻一碰就会出现凹痕。所以凯美瑞给人留下的印象就是车漆薄，安全性差，不耐撞。

2、客观的说不止丰田，绝大多数的日系中低端车型相比欧系、美系整体上确实存在皮薄的情况。更多的原因在于造车理念的差异，因为日系车多数走的仍是中低端的家用车路线所以经济性才是关键，然而迈腾自重1550KG，凯美瑞1585KG。

3、其实这是误区，车身蒙皮厚度和车身结构安全基本没关系。但是薄的蒙皮外壳会让消费者付出更多的使用成本。凯美瑞和迈腾重量一样，但凯美瑞是后轮驱动。而迈腾是前轮驱动，凯美瑞比迈腾增加传动轴及后轮差速器半轴等。

4、那为什么还要说凯美瑞是皮薄馅大呢？其实日系车之所以被人称之为皮薄馅大，肯定是有一定原因的，其主要原因还是离不开日系车空间设计利用的好，在同样尺寸下的车型，总能把空间做到更大一些。

为什么丰田等日本车“皮薄不易坏”?

1、第日本车的车皮比较薄是现实。日系车特别是日系的低端车一般铁皮都比较薄，除了节约成本的原因以外，还有就是铁皮比较薄可以减轻车身的重量，同时可以使用更小排量发动机，以及降低车子的油耗。

2、第二个问题，皮薄和吸能没有关系。所谓的皮，牵涉的设计包括空气动力学（降低风阻系数）和外观设计（好看与否）。他的厚度对安全并没有卵的关系，而且能把这个皮做的很薄降低车重，也是所有车企在努力的方向。

3、而且有不少网友都说，丰田车非常的皮实，如果不是人为的破坏，那么丰田车基本上是不会开坏的。所以从这些话，也能够看出，丰田的质量，比较有保障。并且车企在生产丰田汽车的时候，也是经过层层检验，没问题了，才会出厂售卖。

4、首先，车皮薄和安全性能并没有什么直接的联系！车皮越厚安全性能就越好这种想法是完全错误的。

凯美瑞车皮薄是不是不耐撞呀

1、不是。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，外壳采用高强度钢材，提高碰撞安全性，车身上抗拉强度大于等于590MPa的超高强度钢板，非常耐撞。

2、客观的说不止丰田，绝大多数的日系中低端车型相比欧系、美系整体上确实存在皮薄的情况。更多的原因在于造车理念的差异，因为日系车多数走的仍是中低端的家用车路线所以经济性才是关键，然而迈腾自重1550KG，凯美瑞1585KG。

3、综上所述，作为同级别车型的迈腾和凯美瑞，单纯以车重的大小来对比两车的安全与否，既是不客观也是不合理的，更不应该得出皮薄馅大等不安全的观点。

大众迈腾1550kg,丰田凯美瑞1585kg,为什么还说凯美瑞是皮薄馅大?

说凯美瑞的皮囊有很大的填充物，这只是一个表面现象。其实，整个日本汽车体系都戴着一顶大皮囊的帽子。其实，这是一些德国车迷刻意为之的结果。日本车迷也很忙，他们一直在强调德国车永远修不好，修车厂天天修。

客观的说不止丰田，绝大多数的日系中低端车型相比欧系、美系整体上确实存在皮薄的情况。更多的原因在于造车理念的差异，因为日系车多数走的仍是中低端的家用车路线所以经济性才是关键，然而迈腾自重1550KG，凯美瑞1585KG。

其实这是误区，车身蒙皮厚度和车身结构安全基本没关系。但是薄的蒙皮外壳会让消费者付出更多的使用成本。凯美瑞和迈腾重量一样，但凯美瑞是后轮驱动。而迈腾是前轮驱动，凯美瑞比迈腾增加传动轴及后轮差速器半轴等。

同样价格的凯美瑞比迈腾还重，所以大家认为丰田的轻量化技术不如普通大众。根据丰田TNGA汽车设计结构的优化，轻量化是最重要的课题之一。例如，使用更高强度的钢，丰田在材料技术和供应商选择方面也非常成熟。

同样丰田凯美瑞也要比大众迈腾重，丰田凯美瑞是1665公斤，迈腾是1540公斤。那些再说日本车轻的人真的可以去撞墙了，现在大众都比丰田轻了。

中型车市场，向来是各大品牌的主阵地，中型车更宽大的车身和更舒适的乘坐感受是受到消费者们喜爱的主要原因。

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