全铝车身为什么还那么重，全铝车身为什么还那么重呢

vip1年前 (2023-08-31)太阳能57

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1、楼上的都错了，是因为路虎是生产专业越野车的，揽胜和发现都是采用带大梁的非承载式车身，所以自重自然比那些SUV重的多了。

2、%铝质车身。捷豹官方显示捷豹p250车身采用的是75%含量的铝制板材，在XF标准轴距两驱25t的情况下裸车重量是1623公斤，比捷豹旗下其他汽车在重量上能重出400公斤。

3、因为车辆的油耗与服务质量成正比，即服务质量越好，车辆消耗的燃油就越多。

4、驾驶风格很路虎，公路运动性稍弱奔驰GLC换代之后，公路驾驶性能也提升了，也就是BBA三辆中型SUV全部在公路上开得很爽。但揽胜星脉却不一样。同平台捷豹F-PACE的调校是偏运动的，公路性能勉强能跟上BBA的步伐。

全铝车身为什么还那么重，全铝车身为什么还那么重呢

优点：重量轻，塑性高，强度高、安全性好、整体性强，有助于提高燃油经济性。全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是7，钢是9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。

全铝车身可减轻车身重量，对环保大有益处。但是也因为铝自身的特性，目前全铝车身还存在着一些问题。

但是全铝机身除了非常强的刚性之外，还有很强的耐腐蚀性。众所周知，很多车在闲置一段时间后容易生锈，但是铝合金车身就不用担心这种情况了。此外，由于铝的密度较低，全铝车身的质量比其他车身更轻。

对于汽车来说，除了节油，轻量化的全铝合金车体可以压榨出终极动力和操控表现。一般来说，在动力不变的情况下，越轻的车提速越快，也更有运动感，同时弯道的侧倾也会减弱。而在同等强度下，越轻的车越安全。

1、奥迪A8的车身的确是采用铝材，本人早就提醒大家别再受枪手的误导，尤其是是那些恶意针对日本车的枪手。车身减轻，油耗可以降低，性能可以得到提升，外壳不容易生锈，缺点是车体强度下降。

2、A8L的全铝车身唯一的目的就是减重不减强度！当然全铝车身不是纯铝，因为纯铝的强度很低，而是铝制的合金材质（简称汽车铝制钢板）。其优点是高于普通钢强度40-60%，而重量减轻近50%。

3、全铝车身的目的就是减重不减强度！当然全铝车身不是纯铝，因为纯铝的强度很低，而是铝制的合金材质(简称汽车铝制钢板)。其优点是高于普通钢强度40-60%，而重量减轻近50%。

4、激光焊、铆钉、螺栓、滚压、局部压制等一系列非常先进的制造工艺应用于全新A8。因此，总结起来，虽然从表面上看，新奥迪A8车身材料由全铝改为钢铝是材料使用上的退步，实际上，这种改变是安全和制造技术的双重进步。

1、优点：重量轻，塑性高，强度高、安全性好、整体性强，有助于提高燃油经济性。全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是7，钢是9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。

2、全铝车身可减轻车身重量，对环保大有益处。但是也因为铝自身的特性，目前全铝车身还存在着一些问题。

3、钢。目前市面上的汽车并没有全钢车身或者全铝车身（个别高端豪华口品牌会有铝材料占95%的车身），一辆汽车的车身是由钢和铝两种金属材料共同构造的（对于普通家用车来说，钢材料的比例占大部分）。

4、是的。铝车身如果设计合理。技术先进的话强度也很高。就像飞机的铝合金机体，钢材车身重量大，通常的概念会比较结实，但是如果出重大事故安全性是一样的，而且同样的速度出车祸钢材车身由于重量大动量就大，撞击力度也相应增大。

现在真相基本是水落石出了，既然复合材料打造的控制臂表现不比金属材料差，而且成本也不低，自然就没有了“偷工减料”和“缩减成本”的说法。

这时候更严峻的问题就来了，当汽车上的某一个部位，如果其它车子普遍采用金属材料，而这时有一台车采用的是塑料或其它合成材料，那么它很大可能会被戴上“偷工减料”的帽子，比如我们今天要讨论的汽车尾门。

国产版Model 3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。

近日，随着特斯拉召回事件的不断发酵，不少网友和车主都提出了质疑，是否是偷工减料或者是积压次品库存然后卖给中国，对此，特斯拉表示是由于中国地区驾驶员错误驾驶导致的，美国本土并不会召回。

年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。

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