本篇文章给大家谈谈model3车友俱乐部，以及model3汽车论坛对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、全小区的第一辆国产特斯拉Model 3，附1000KM的驾驶感受
• 2、聊聊为什么选择特斯拉Model 3吧！我觉得不仅仅是冲动！
• 3、Model 3车主访谈录：OTA升级所带来的喜悦感
• 4、Model 3月销量破2万，新造车三强+比亚迪都无法阻挡特斯拉
• 5、提倡绿色低碳出行 特斯拉在沪举办Model 3节能挑战赛

全小区的第一辆国产特斯拉Model 3，附1000KM的驾驶感受

本人标准的85后，接近90后，男生对车应该都是情有独钟，虽然没有开过太多的车，但论坛上的车应该都看的差不多了，哈哈。从上大学的时候，就喜欢看汽车论坛，刚接触的时候也不懂，后来看的多了，对于路上的车也越来越熟悉，到最后可以做的看内饰就知道是什么车。这也算是一种爱好吧。 10年大学毕了业就来了北京，一共带了1900块，到现在也正好10年了，也算小小的纪念一下。这期间和大学女友结了婚、买了房、买了车、有了宝宝。真的感谢一路走来所有支持与帮助过我的家人和朋友们。 回归主题，15年买的第一辆车，是大众宝来，但苦于北京摇号政策，摇了几年都不中，挂了外地的牌照，当时买车纠结于是宝来还是卡罗拉，不过当时卡罗拉的售价还是要高于宝来，想着也要换车，就挑便宜的买了一个，4年间小宝陪我走过了8W多公里。一点毛病都没有。真的是棒棒的。这期间也想过换车，去看了奥迪A4L、Q5L；看了沃尔活S90、XC60。当时S90都谈了价格，T5智逸版，但我谈价格的时候，优惠厂家收回，没有那么大，如果32W落地，我就订了，销售说稍等等是有可能的。结果等来北京对于外地车牌的新政策，进京证只能办理84天。这车要是换了也就瞎了。 好在18年初的时候排了新能源的指标，指标2020年2月26可以排到。所以就开始关注了新能源车。其实对于新能源车并不是特别的了解，只知道比亚迪、威马、小鹏、蔚来、特斯拉。但只试驾了ES6和Model3。先说说ES6，内饰做工、品质做的真的好，进入车内满满的舒适感、豪化感，空间大。觉得比Q5L还要大气些，如果不是最近蔚来口碑、股票等问题，真的想买。但还有一个问题，ES6的价格要比Model3贵好多。并且当时销售也真的是爱理不理啊，说定车也没车，要等到什么什么时候，优惠也赶不上等等。种种原因也打消了买ES6的想法。但还是希望国产新能源越来越好，当然，现在也很不错了。期待下一部新能源上国产的。 说起Model3我觉得也算是缘分，之前一直有关注特斯拉的消息，但从来没有试驾过。19年一天有一次去天津办事情，结束看附近有特斯拉的体验店，就开车去看了看。店里看车的人也有一些，不过天津店工作人员的态度真的好，还问要不要试驾，就现场约了一个。开上电车的那一刹那，觉得科技又一次改变了行业，正好那一次也带着老婆一起，也让她试驾了一下，试驾后，她也觉得，就买这个吧。于是上网下订，等国产交付。定车的时候，国内的工厂还没有建起来。这也是我在网上买的最大的一件商品了，就连后面交车，都是板车送到家门口，全程都没见过保险、贷款、交付的任何人。不过我觉得也大大节省了我很多的时间，从2月份交车到现在也开了1500KM，问题还没有什么， 插一个我这个“盲盒配置 ”： 1、 LG电池（但经过一次更新推送，满电续航380，与松下电池的一样了） 2、HW3.0（可以识别雪糕桶） 下面开始上图:

这是交付那天，板车运来时，司机提前确定好时间与地点，并提前10分钟通知你快到了，让你提前准备，体验非常好。

开始卸车

签完字，就给了卡片钥匙，非常非常的简单

天气好的时候，洗了车，找了个空地，给车拍了些照片，供车友参考。正面真的好看。像保时捷[嘻嘻]

侧面45度

侧面看着还是有点短小，空间够用。当时要选装19寸的轮毂，因为本身是标准续航，考虑到电耗问题，最后放弃了。但19的还是好看

车尾也是挺好看的，不抠字。但国产做工真的别期待太多哈。好些，但有限。

上车内的照片，方向盘很小巧，手感一般，但转向精准度非常好。两个小轮，管了车里大部分的功能。用习惯了真的好方便，车标还是好看的

副驾位置来一张，我觉得我的脚垫比车更好看[偷笑]

这中间位置宽大，开始的时候非常舒服。手枕手感也不错

中间储物空间，真的是非常非常大

在淘宝上买了无线充电板，充电效率一般，但好在方便，现在Model3已经简配到，连充电线都不送了

这个拨杆功能真的是集成了好多，玻璃水、雨刷、转向、远光。我还专门小小的学习了一下

这个就简单了，档位和自动驾驶。用久了，真的非常非常好用。手不用离开方向盘，尤其频倒车时。

从后面看前排，除了简单就是简单，但我还比较喜欢这个感觉，可能没有豪华富贵命[偷笑]

后排空间，只能是够用。

大大的玻璃顶，赞赞赞

大嘴装个登机箱，是没有问题的

后备箱敞口很大，忽略里面乱乱的东西

疫情期间，超充免费，碰到过好多车友，特斯拉在车友充电，都会一起聊天，聊用车感受[强]

充电开始，超充，我最高只达到过90KW

充电的时候，用大屏看视频，看一集电视剧，就充完了，不无聊，我现在有点爱上去超充充电，觉得那个时间是自己的

充电效率没有上来，只到了66KW

来一个钥匙认证，这个钥匙据说要1200，不过我一直没有用，我都是用手机的，这个是买保险的时候，赠送的。但我觉得很好看，准备收藏了。[偷笑][偷笑]

说说这近一个月的驾驶感受： 1、由于现在是疫情期间，检测场没有复工，所以一直在12123上申请临牌，每次15天有效期，工本+邮费：30元。 2、上下班来回近100公里，上了环路就开启AP，真的是方便，尤其早上，车多，还犯困。之前我都不开车上下班，觉得好累，现在爱上了开车上下班 3、加速、加速、还是加速，真的是几乎无对手，变线、超车一气喝成，想想，之前开宝来，在路上真的是一点脾气都没有。 4、特斯拉的充电服务还是真的好，疫情期间，超充免费。目前都是超充充的，40分钟左右。家离超充 一公里多，很近。现在可以做到3天充一次，一周两次左右。 也说说这车的缺点： 1、硬，真硬，过减速带车觉得会被弹飞了 2、隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的宝来差不多。 其它的只能慢慢发现。目前还好~ 电车的发展趋式个人觉得是不可逆的，虽然现在还有很多的进步空间，但现在的体验也是可以了。现在特斯拉国产的标准续航版跑半径300公里是没有问题的。准备过一阵，北京跑上海，试试长途的情况，个人觉得问题不大。现在长续航也进了工信部了，大家不着急的建议等长续航。以上，不知道能不能来个精华。

聊聊为什么选择特斯拉Model 3吧！我觉得不仅仅是冲动！

近几天游历在毛豆三论坛里，也自己写了几篇帖子，发现分享这个东西有点儿上瘾，看到大家都在发布提车贴，选车贴，心就痒痒。回想自己当初买车的历程 ，总想分享一下！可是过去时间太长了，只能以大部分文字的形式来表述了。整理手机相册偶然翻到了之前试驾特斯拉3 的照片儿 然后以往太多回忆才回想起来 就顺便发一篇帖子 说说自己当初的买车之旅吧！ 第一次关注特斯拉是在四五年年以前了，和朋友一起去密云吃鱼，然后同事开的毛豆X，当时第一眼看到同事开的车真不知道是啥车 憨憨的外形活脱脱一个大胖子，还纳闷朋友咋就买了这么一个车 连什么牌子都不知道 在车上和家人还寒暄了几句。。。到了吃饭的地方 停下车 下车准备去找朋友问个究竟 结果人家打开车门那一刻 就那鹰翼门打开那一刻，我真的觉得我的下巴被惊到了 包括所有朋友的孩子们 那是一个欢呼雀跃 仿佛吃到了自己最喜欢的糖果！ 几乎上是下了车以后所有朋友不由自主的都聚集到了这台车旁边儿 连久违的美食 鱼都没有赢得了这台车的魅力 大家足足讨论这车讨论了二十来分钟 各种试坐试驾 这还不是重点 重点是 朋友哄孩子 让特斯拉跳舞 当特斯拉随着自己的音乐翩翩起舞那一刻 我看到了好多大人的脸上的笑容和孩子脸上的笑容是一样的！当时特斯拉就深深的在我心底扎根了！ 从那年开始基本上每年都会有换车的冲动，就是为了拥有一台特斯拉X！期间也不少次和朋友一起出去游玩 也没少体验 虽然总的来说特斯拉有些小毛病 但是完全盖不住他带给人的惊艳！但是由于各种原因 就一直搁置到了去年年底 ，因为今年孩子要上小学，不得不再添置一辆通勤车 特斯拉自然而然就入了首选， 从去年11月份就着手准备买车的事情，开过很多次朋友的毛豆X 就没有去试驾 和加以一起商量买什么颜色 内饰要不要白色的 买几座的 要不要选自动驾驶 这一下子就到了年底 ，因为考虑太多 迟迟没有选择下订单 决定郭玩春节再踏踏实实的直接下单 应该也能赶上秋季开学使用 但是，事与愿违 YQ的突然爆发！购车计划不得不缩减 大家应该很多人都懂得 毕竟毛豆X 选配差不多的话也得100左右！因为YQ 收入 开支 那是一下子差了很多 买车预算一下子缩减到了30 所以阴差阳错的就又和毛豆X擦肩而过！2月回来北京开始就着手考虑买什么车，宝马三系 奔驰C 等等很多车型 最后决定买台三系得了 也是新上市的 外观非常漂亮 都说是三系历代最漂亮的一款 也没在犹豫就直接到了4S店去看车 因为之前有过三系 而且当天也很累就没有试驾先大概看看 外观上还是很吸引我的 的确漂亮了很多 大概了解了一下价格 基本上八八折买车 也在预算范围内 跟销售顾问聊的也差不多 打算回家和家人商量下一下 就定他了，

侧面比上一代三系漂亮很多

正脸霸气很多 运动感十足

新款宝马三系外观的确漂亮很多 这个三角窗变化是最大的

——————————————————————华丽的分界线———————————————————— 从4S店出来，斜对面就是特斯拉的展厅，当时就很想进去再看看买不起的毛豆X ，考虑再三还是走进了展厅，

或许冥冥之中已经注定了肯定是要买特斯拉三的了 进入展厅第一眼就看到的是毛豆三！小巧的造型 俏皮的前脸儿 ！还真是眼前一亮，然后直奔主题 必须是去看看自己心心念的毛豆X!话说销售也是很有心啊 这鹰翼门随时随地打开着 谁的要求泥鳅不会被吸引呢！我觉得不管是谁走进这个展厅也会被吸引吧，再加上这汽车上很少用到的白色内饰 视觉感冲击的确太大了！然后销售顾问走过来聊了几句 （话说去别的4S店又是接待前台的，又是销售顾问的，这特斯拉的展厅配置有点点低啊 不过正好清净）当然是聊心心念的特斯拉了 聊了聊价格 贸大偶X的价格真的降 的太多了 之前朋友的小型好电池的还是一百三四呢 现在100D型号电池的才一百一二（加了点自己喜欢的选配）也大概跟销售顾问聊了聊自己鱼特斯拉的缘分，也很坦诚的跟销售顾问说其实就是过来看看 已经大概要在对面买宝马三系了 然后再销售顾问的推荐下 说可以先买个毛豆三啊，先生不妨试驾一下！买不买没关系 被销售顾问的热情感动了 就直接试驾了一下！从开门方式到打开门坐上车极简的内饰，到开起来的驾驶感 那速度 的确是又一次被震撼到 ！试驾完回来以后啥都没考虑当场就直接交了定金，这难道只是冲动吗？我觉得说是冲动也对 ，但是总会有让你冲动的点在内！就是特斯拉带给大家的惊艳，而且勇于打破传统的那种态度！至今为止，虽然面对坛子里天天说特斯拉这不好那不好，什么做工差啊之类的 但是一直么有改变过对特斯拉的喜欢 ！反正总归 使用这一年以来还是很满意的！至于一些小的缺点还是能接受 下边是试驾那天随手拍的几张照片儿

试驾的这台车 这灰色 说实话不是太喜欢，解锁方式够特别 要拿着卡片钥匙在B柱上感应一下，当时没有拍照片儿

关于试驾的只找到了这些照片儿 当时试驾的感觉真的感觉从语言上形容不上来，因为它带给人太多惊喜了 而且销售顾问的介绍也很详细，各种功能都是眼花缭乱的 记得当时试驾完以后跟家人交流这车 尾翼说的就是这车太惊艳了 。。。。。。这也是为什么试驾完毫不犹豫直接下了订单！选择的试标续的 在市区通勤完全够用！近期会郑理手机照片儿 把刚提车那段时间的用车感受跟大家分享！希望坛子里车友们持续关注！

这是销售顾问开车带我出来，然后给我大概讲解了一下 在销售顾问给我测试加速的时候 那推背感 心慌的一批！给我试乘结束停路边儿 准备换我试驾了！

隐藏式的门拉手 第一次开启还不太习惯，也不知道自己姿势对不对 反正是打开了 效果达到了 姿势分就不要了吧

进入车辆第一眼印象 这是一个大IPAD吧 咋的连仪表盘也没有 我要怎么知道我的车速

这启动方式也是够特别 要把卡片钥匙放这里，话说 这钥匙滑落了岂不是很不方便 前座椅缝隙掉下东西去的确很不方便取出来 后续更新提车用车心得 大家持续关注 北京地区可以加好友 一起套路来

Model 3车主访谈录：OTA升级所带来的喜悦感

2019年3月，亚太地区第一批车主经历了各种曲折终于提到了梦寐以求的Model 3，部分车主还是2016年4月1日——Elon Musk的Model 3发布会后第一时间下定的，8000元定金放在特斯拉账户上无息支持了近3年时间。 转眼一年过去了，随着特斯拉上海超级工厂的快速投产，Model 3国产标准续航升级版提前交付，前几日又上市国产后驱长续航及国产高性能版本，加上已经开启预定的Model Y，这一系列的组合拳让中国车市乃至世界车市格局发生了重大变化。 Model 3的量产上市，可以说开启了新能源车的新纪元，国内一大批造车新势力紧随其后，开启了可歌可泣的新能源创世纪。消费者欣喜地看到国产新能源品牌也有了相当的竞争力，开始在电动车市场发出自己的声音。 作为世界新能源车的领军企业，特斯拉不顾一切地披荆斩棘。一边在全球各地建设新工厂推进Model 3及Model Y的量产，另一方面不断开发新电池技术以及新的Plaid动力系统，新的S/X换代版本呼之欲出。 在特斯拉用过山车似的股票走势让投资者悲喜交加之时，Elon还好整以暇地推出了令人瞠目结舌的Cybertruck，截止到4月初，全球超过60万台的订单让世界各地的粉丝们开始自娱自乐，虽然定金只有100美金或者1000元人民币，但真金白银的定金必定是粉丝们向Elon Musk的致敬，谢谢他能为这个世界创造出这一台独一无二的皮卡。 对于总是在时间节点上频频食言的Elon Musk，这一次竟然让Model Y提前几个月交付，让华尔街资本市场不得不另眼相看。4月15日，高盛分析师马克·德莱尼给予电动汽车制造商特斯拉股票“买入”评级，并将其目标价定为864美元。一直不看好特斯拉的瑞信也将其股票评级从“卖出”上调至“中性”，并将其目标股价从之前的415美元上调为580美元。 特斯拉原定于4 月举行的电池日活动，受到此次疫情的影响将推迟到5月中旬举行。Elon Musk将在纽约的Gigafactory向媒体以及投资人展示最新的电池技术，但很遗憾的是，这次活动不会涉及到动力总成方面的问题。当然，大嘴的Elon在推特上也表示“关于电池，我们有很多需要讨论的问题。就是这样。而关于动力总成方面的问题，我们可以在提问环节中回答。”这对于关注特斯拉的竞争对手和资本市场来说，都是一个非常值得关注的重磅时间节点。 也许，这一天我们可以看到续航超过1000公里而且更安全的新电池系统，推动下一代特斯拉车型在与燃油车正式对决的战场上攻城拔寨一骑绝尘。 一年来，重庆Model 3车友俱乐部从初期的几个人，到现在的将近800人，几百个认证车主每天在群里活跃地表达自己的观点：惊喜、惊吓、喜欢、怒怼、遗憾...... 这是一群热爱生活、崇尚科技的人，他们对世界充满美好的期待，用自己的Money为低碳生活做出贡献，痛并快乐着！ 近期，特斯拉重庆车友俱乐部以问卷形式访谈了Model 3提车一年左右的重庆老车主，从Model 3的优缺点、操控感受、安全感受、使用成本等多角度，搜集到老车主（老韭菜）们用车一年来的真实反馈。 访谈回答有详有略，各有精彩之处，我们会分几期以单篇或汇总方式整理发布，希望给新车主及对特斯拉感兴趣的朋友更多驾驶参考。

本篇为「特斯拉Model 3车主访谈录」第一期，这位车主是重庆车主俱乐部车友们非常熟悉的朋友——大学城老王，他总是第一时间分享自己的经验，在群里不厌其烦地为车友答疑解惑。下面请大家听听这位大咖的观点。

王亚东，80后，重庆环形视界科技有限公司负责人，带有火锅文化的重庆人。 也许是男人的天性所致，我对科技以及机械和结构的东西都很感兴趣，从小就想长大后要有一辆属于自己的车，听老师说努力学习就能实现自己的愿望。没想到我努力学习后还真的买了一台属于自己的“电瓶车”，只不过当初的梦想计划是雅迪电动车，购买的却是特斯拉“电瓶车”。 2019年4月26，我与特斯拉结缘，在重庆汇金路的交付中心“牵走”了一台后驱长续航的蓝色Model3，今天是2020年4月16日，还有10天刚好一年。 这一年来，我积极参加了重庆Model 3群举办的两次车友会；在微信群里踊跃发言，热心帮助大部分车友解答了车辆在使用过程中所遇到的问题；还为个别不方便看群消息的车友提供一对一的顾问式咨询解答服务；每一次OTA软件版本有大的更新升级后，我都第一时间与车友们互动，讨论新功能以及使用心得。 很荣幸有这个机会让我对用车一年做一个年终总结报告，那么我就畅所欲言了，有说得不对的地方请指正。

我最初的购车计划是奥迪A5。2019年的3月中旬，我在广州和一个Model S的车主聊天过程中，他给我推荐了Model 3。他的车已经开了30多万公里了，只花了2000多块钱（因为超充免费），所以强烈建议我不要买油车。我当时其实是表示拒绝的，因为我觉得100多万的车远远超出了我的预算范围。 我一开始对特斯拉的印象，大概就是在2015年还是2016年，在QQ群里看到有人发了一段视频：驾驶员不用手握方向盘让汽车自动驾驶。当时我很震惊，汽车的技术发展居然已经可以这样玩了？然后通过了解，得知这车的品牌是特斯拉，我被这个“T”字型的LOGO以及这个大屏幕深深吸引，打听了一下价格：100多万，于是乎我就放弃了所有的想法，也就再也没有对这车进行过任何关注。 话题再次回到广州的Model S车主。当天晚上同他去吃饭的路程中，他特意安排我坐副驾位体验。上车前就被那从未在别的车上所见过的电动伸缩门把手给吸引，超大屏幕显示、小屏幕实时显示周边车辆三维模型、旁边的行人以及摩托车和自行车实时渲染、让人眩晕的推背感以及AP自动驾驶，简直让我无法抗拒。 当天晚上我就上网找车评，把车的所有功能全部了解了个透，第三天我就在广州预约了试驾。当时是3月底，正是国内第一批车主正在接车的阶段。 由于我生活在重庆，我抓紧把广州的事情处理完后，回到重庆就直接去店里下了订单。当天是2019年4月18日，8天后就提车了。印象很深的是接车的时候，交付人员把所有资料给我后，我就上车直接开走了，交付中心的小姑娘疑惑地问我：你确定不用我给你讲点什么吗？我回答了她两个字：谢谢！

选择Model3车型的最大原因是因为价格在我的预算范围内，我想下一辆车目标应该是Model X。 关于续航我毫不犹豫的选择的后驱长续航，因为我还是很担心后期在使用过程中续航给我带来困扰。

1）整体感受都好，就像谈恋爱一样，当你喜欢她的时候，你会去包容她所有缺点的。 2）提速真的很爽，这是在同价位燃油车上永远没办法体验到的，特别是超车时以及爬坡的时候真的得心应手。 3）使用成本真的很低，这个在后面的使用成本中可以体现。 4）科技感真的很不错；超大的显示屏；以及整个中控台的简洁设计； 5）我很享受每次软件OTA升级带来的喜悦，每次升级后都感觉像换了一辆新车，总会带来很多你意想不到的功能提升，让我每次都会对升级有期待。甚至想是否每个版本都能给我提供内测机会。这些都是其它品牌暂时无法体验到的。 原本以为购买了一款见面率低的车，没想到短短一年不到，现在已经成为街车了，开在路上，一不留神，旁边就同时出现了2辆车在你的视线里。让我开始怀疑当初的选择是对是错？英雄所见略同，选对了！

自动驾驶。它让我的长途驾驶变得轻松自如，帮我分担了驾驶工作的同时，给我的行车安全增加了一份信心保障。 在城区，一旦有条件我就开始用AP，上了高速，我便不再自己驾驶，从此让我的驾驶变得越来越轻松，由此对自动驾驶变得相当的依赖。真的很期待中国区的红绿灯识别能早日到来。

1）虽然Model3在Tesla家族里面算是最便宜的一款车型了，但是该价位在汽车领域来讲也算一辆中级车了，门把手少去了家族车里面所用到的电动也就罢了，前备箱和后备箱居然也不是电动的，这一个省钱策略让我觉得这是本车最大最大的缺点。由于自己改装电动门会涉及线路改造，所以又非常担心由此改动对整车售后带来的影响和焦虑，而且官方也并没有在服务中心提供这样的升级改造服务。 2）当遇到车位比较窄的时候，智能召唤本来是一个非常好用的功能，但是在APP上经常用不起，不管网络好与坏都总会有各种提示让无法无法使用这个功能。我本以为通过软件OTA升级可以解决这个问题，于是我等待了N个版本升级，但都让我很失望，为了解决这个问题，我被迫去买了一把实体钥匙。并且当时服务中心还没有提供配件销售服务，我还是通过淘宝购买的。说到实体钥匙，居然不标配，省钱策略。 智能召唤本来是一个很大的亮点功能，但是我想说特别挑环境，并且可移动范围那个圈太小了，让人有一种这个距离用手机召唤过来还不如自己走过去开的想法。再就是成功率太低太低了，经常提示“召唤未准备就绪”等各种报错，总之各种错误提示让你无法使用这个功能。我为此专门买了无人机来准备拍摄召唤视频，可是真的让我失望，后面也就不再想这个问题了。 看到国外的一些视频把这个智能召唤功能演绎得如此的神，不知道国内为何就如此不好用？不知道什么时候能解决这个问题？ 3）另外再提几个问题：自动泊车长期无法识别出车位；使用AP和FSD时，旁车加塞时如何让系统迅速做出安全措施？哨兵模式的视频有肓区，左前和右前位置几乎看不到；不知道升级3.0后或者后面的OTA是否有改善？FAD以及AP时，换高速或者下道时可以自动减速，但是过隧道的时候却不能自动减速，因为中国大部分隧道都限速80km/h，120km/h的速度过隧道容易被罚。

我开车很遵守规则，并且大部分时候都在使用AP，所以我没有太多的想法去评价操控感。这个车由于底盘是电池组，所以重心相当低，开起来也相当的稳。可是我不得不说我遇到过两次打滑问题，我因为这个问题有两次差点出事故，估计是起步太快，轮胎的抓地力不行的原因。

虽然网上有很多负面消息，但是总体来说我还是很信任系统的。我长期使用AP和FSD的，让我对车的驾驶和操控有了深入信任和了解，每次升级我也都能看到能在某些BUG上做出的修改和升级。哪怕是一些小的变化，都让我感受到系统在不断改善。 再一个原因就是系统主动给我刹车过两次，让我降低了事故发生率。

1）家里充电：希望在充电设置上能有快充和慢充的两个选项，如果晚上不急用状态就可以选择现有的正常充电速度，临时有急事外出急用的时候建议在家充上面提升一下充电速度。 2）超级充电：充电速度相当不稳定，V3充电柱重庆没有，我没有体验，但目前的V2快的每小时800多公里，慢的每小时300多公里，有时候慢得还不如第三方的普通充电柱，这个就解释不过去了。 我有专门做过观察和测试，并不是因为旁边有车辆在充电的时候就会降低充电速度，我有一次在重庆财富中心充电的时候，8个柱桩就只有我一个车，速度也只有350公里左右。总之每次去的时候速度都不太一样。 3）随车充：随车充需要单独花钱购买，但是在同样的用电环境，却始终没有第三方的速度快，随车充配置的最大是16A的，我有做过测试，也最多只有每小时10来公里的充电速度，这个效率确实不敢给高分。超充每小时能充800多公里进去电池都能够接受，为何随车充不能提升到30或者50公里的速度，是否可以适当做一些提升？ 4）关于超级充电站出现油车占位的问题，部分地方有安装了地锁，却为何不是所有站点统一执行呢？举例：位于重庆市九龙坡区的佳宇英皇酒店的超级充电位长期出现油车占位，我在官方公众号、小程序里面都投诉过3次了，始终没有得到解决，也没有得到一次电话或者邮件回复，弄得我也不再想投诉了，因为我不想做没有结果的事情，不解决也没有回复这好像也不符合特斯拉的风格。

（行驶公里数、平均能耗、大概充电费用、保养费用） 关于使用成本我前段时间做了以下统计：

以上数据仅供参考，由于我有使用超级充电的免费额度，所以以上数据整体费用相对较低。

关于保养费用我做了以下统计：

有车友说洗车费用不能算进保养里面，要不然显示不出电动车与燃油车的优势出来。

我完全不会去在意这种问题，降价自然有企业降价的理由，最重要的原因是我完全无能为力去杜绝这种现象的发生。但是我想说，如果能在降价的同时顺便给老韭菜给予一些心理上的安慰也完全是有必要的，哪怕是一封邮件也好！

1）不要什么消息都要等网上传播开了官方再来做回应，总是晚一步的感觉。OTA屏幕最近经常收到一些消息提示，我个人认为这是一个很好的信息传播方式，有重要的消息请通过这样的方式直接点对点与车主传达。当有负面消息时，希望官方能第一时间出来做正面回答。 2）降价能不能不要降得这么猛？降价速度没有规定要和车辆的提速成正比！（小编：这应该是最真实的韭菜感受了，哈哈！） 3）对销售人员全方位管理需要提高。

1）购车电车一定要考虑续航，如果你车买来就是上下班或者买菜接孩子，那么你就按照国产版最便宜的买就对了。 2）如果你平时还是要跑一下小长途，那么续航是你的首要考虑的问题，别的都是次要的，建议一定要买长续航。 3）特斯拉的百公里加速已经很优秀了，不管哪个版本也都很快了，如果你是一个完美主义者或者是飙车族，也不用考虑预算问题，就选择performance高性能版本吧！

4）我个人认为Model 3目前是整个家族中性价比最高的车了，如果你预算不用考虑，对空间以及空气悬架等这些有更高的要求，那么就选择Model SModel X吧！ 5）选择特斯拉，前期投入可能大一点，后面就不用担心了，使用成本真的超低，在油价日益上涨年代，特斯拉让你使用起来没有任何压力。 6）凡是通过软件升级能解决的问题都不是问题，普通小问题只要通过后台软件升级就能解决，省去你去4S店的时间。因为这车平时没有什么保养可谈，加点玻璃水换点空气过滤网就行。我还要告诉你因为是“零排放”，车船使用税也不用交，现在国家有政策优惠，购置税也没有。省的钱可以去买FSD了，因为FSD是特斯拉的灵魂。 7）总是担心电池不行，怕用不久，说电车不能跑长途的同志们，我想对你们讲：你不需要过多的去担心这个问题。 我自己就开着车跑过长途，重庆-广州-东莞-重庆，我一点不担心这个续航问题，只需要在车上的大屏幕上输入目的地即可，系统会给你规划路线，会显示你需要先到哪个站点充电，到了后剩余电量是多少？充电时间是多少？总的行程和时间是多少？所有数据都会给你计算出来。我还要告诉你包括海拔高度也都考虑进去了，把续航判断得非常的准，下坡能耗就会低很多，所以下坡路续航越跑越多。 你只需要跟着导航走就行，只是目前西北方向还是有些困难，别的城市都没有问题，只是你要做提前规划就行。

随着全国充电桩的不断扩充，跑长途就真的不是问题了。重庆车友群还有一位同志60多岁的年龄了，带着老伴儿自驾：重庆-珠海-重庆，时隔两月又：重庆-三亚-重庆。说到这里，我想说：年轻人，你还需要担心什么呢？ 8）当然我不得不说：如果你特别在意外观细节做工或者要计较内饰以及乘坐舒适感，如果你对隔音有较高的要求，劝你不要选择特斯拉。

特斯拉不仅制造纯电动汽车，还可以生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品。Tesla 相信，让世界越早摆脱对化石燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好。

Model 3月销量破2万，新造车三强+比亚迪都无法阻挡特斯拉

文/宋双辉

乘联会公布了11月国内乘用车市场销量，新能源市场的表现再次成为亮点，虽然上半年增速同比下降了-43%，但是下半年强势反弹，11月批发销量达到了18万辆，同比增幅超过128%，预计下半年整体增速将达到70%。

其中表现最好的，自然是头部三家企业——五菱、比亚迪和特斯拉，11月销量都突破了2万辆，而明星车型依然是 宏光MINI EV和Model 3，分别卖了33094辆和21604辆。

考虑到Model 3的价格是宏光MINI EV的十倍，所以特斯拉这个销量成绩更让人感到惊讶，毕竟国产Model 3月销量破1万不过是3月份的事情，没想到这么快就进入2万辆俱乐部了。

一款国产Model 3能卖2万多辆啥概念？蔚来ES6（2386辆）、小鹏P7（2732辆）、理想One（4646辆）和比亚迪汉EV（7482辆）四款车加起来一个月都卖不过它。

在整个11月轿车销量榜单中，Model 3已经快进入前十名了，超过雅阁、思域也就是分分钟的事，凯美瑞和迈腾已经被它踩在脚下了。

而在豪华轿车销量榜单中，虽然乘联会没有把特斯拉算在内，但是很明显，月销量不到2万的奥迪A6、宝马5系们早已经无法超越Model 3了。

前11个月，特斯拉凭借一款Model 3在中国市场的累计销量已经突破了11万辆，全年纯电动车销量冠军肯定是没跑了，这还不算即将交付的Model Y以及出口欧洲的Model 3。

为啥特斯拉年底的销量这么好？利好因素不少，比如北京新放出的2万个家庭电动车指标，还有上海外地牌照限行引发的电动车抢购潮。当然直接原因很可能是改款的Model 3即将交付，所以全国低价处理了一批展车。

不管是宏光MINI EV还是Model 3的热销，都说明了一个问题，现阶段纯电动车要想热销，便宜是王道。

说好听点，叫做性价比高，即便它们的车机系统不如新造车三强智能，但是比汽油车划算就是最大优势，3万块钱买台续航100多公里的电动车，抑或是30万买台续航500多公里的电动车，都很划算。

Model 3国产销量这么火爆，也为特斯拉的股价飙升贡献了不少力量，毕竟在全球最大的电动汽车市场拥有如此强劲的需求，说明特斯拉不止是虚火。

12月8日，特斯拉的股价也再次创造了纪录，收盘价659.880美元，总市值达到了6160.22亿美元，是三个丰田汽车的市值总和。

资深科技分析师Gene Munster甚至预测，特斯拉的股价未来三年能达到2500美元，总市值超过2万亿美元，和苹果公司看齐。

马斯克的身价自然也跟着水涨船高，今年一年增加了1000亿美元，是富豪榜上财富增长最快的人。

不过凡尔赛王子马斯克本人却毫不在意这些，昨天出席《华尔街日报》CEO峰会的时候，老马说，“钱是啥？不过是数字而已。”

嗯，你开心就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提倡绿色低碳出行 特斯拉在沪举办Model 3节能挑战赛

易车讯 10月18日，特斯拉举办上海Model 3节能挑战赛，此次是特斯拉首次在沪举办节能挑战赛，旨在于推广绿色低碳出行理念。

下午2:00，60位Model 3车主驾驶自己的爱车，从特斯拉浦东最大超级充电站——丁香超级充电站满电出发，正式开始节能之旅，于下午3:00左右到达特斯拉浦西目前最大的超级充电站——宝矿洲际商务中心超级充电站。

车主的积极参与，是对特斯拉本次活动最大地肯定，此次参赛的60位特斯拉Model 3车主大多来自于特斯拉上海车友俱乐部。车主们表示，他们因卓越的产品与服务选择了特斯拉，又在随后的使用中了解、认同特斯拉可持续能源的理念。在特斯拉车主俱乐部地组织下，车主们经常自发参与特斯拉品牌各项活动，以志愿者身份传递特斯拉可持续能源理念，探讨未来出行的无限可能。

在特斯拉和车主的共同努力下，首届Model 3节能文化挑战赛吸引了上海各界的广泛关注，进一步传播了可持续能源理念和节能减排文化，同时也向外界展示特斯拉充电网络的便利性。

特斯拉高效的充电网络以及其生态系统的实现，为用户带来了更加便捷的用车体验。自2013年进入中国以来，特斯拉就开始建设自己的充电网络，历经7年时间在中国打造了横跨东西、纵穿南北的密集能源补充网络。如今，特斯拉在中国已有超过2900个超级充电桩和2500余个目的地充电桩，覆盖超过150个中国城市，其中也包括了纵贯中国东西、南北的主要交通干道。

在特斯拉充电网络的支持下，用户可完成从上海到北京、深圳、海南，甚至拉萨的超长途自驾。同时，特斯拉根据用户不同出行场景的需要，构建了家庭充电、超级充电和目的地充电等多元化能量补给方式，通过在车主日常用车的高频场景中建设充电桩，为用户的日常通勤、近郊出游、长途自驾等用车生活提供多样化的能源补给选择。

特斯拉充电网络不仅日益完善，同时还具有便捷性方面的优势，可实现即插即充，不需要再进行扫二维码等其他操作；此外，在用户导航去往超级充电站的途中，车辆会预先对电池进行加热，以保证车辆在充电之初就获得最佳能源补充效率，上述举措提升了用户的充电效率和充电体验。

编辑点评：为车主提供更长的续航里程、更短的能量补充时间，是以特斯拉为代表的新能源汽车品牌不断追寻的目标。而通过本次活动特斯拉也用实际行动证明，品牌对用户能源补充便利性需求的重视程度非常高。

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