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本文目录一览：

• 1、为什么我们要重视汽车的抛负载保护问题?
• 2、汽车电子电磁兼容的汽车电磁兼容国际性标准
• 3、ISO7637最新版是哪一年?共几部分?
• 4、汽车电子EMC标准ISO7637介绍
• 5、汽车试验标准ISO7637

为什么我们要重视汽车的抛负载保护问题?

所谓抛负载，就是指交流发电机在产生充电电流时突然切断蓄电池和发电机之间的连接所产生的瞬态现象。仅切断负载，叫单抛；在切断负载的同时，又切断蓄电池，叫双抛。

通过要求提供更高的功率和更大的扭矩，这就对马达提出了重负载要求。这样就需要能够提供更高电流的电池。重负载要求可以在该点火周期内将电池电压立刻下拉至 3V。我们所面临的挑战是，一些应用必须在该过程中保持运行。

因此，为提高车辆的安全性和使用寿命对样车进行抛负载测试非常必要。目前，通常以ISO-7637-2作为抛负载测试的评价依据。抛负载测试脉冲 5a 5b 不言而喻，ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是一个非常残酷的破坏性试验。

汽车电子电磁兼容的汽车电磁兼容国际性标准

1、汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。

2、这是ISO 7637标准规定的。该标准是汽车电子系统电磁兼容性的国际标准，旨在规定汽车电子系统在外部电磁干扰下的工作要求、试验方法和检验规则。

3、目前，国内汽车电磁兼容性标准还很不健全，有待进一步研究完善。

4、电磁兼容测试标准主要有：民品GB17626系列；军品GJB151A、GJB152A。EMC测试必须依据EMC标准和规范给出的测试方法进行，并以标准规定的极限值作为判据。

ISO7637最新版是哪一年?共几部分?

1、第1部分：定义与一般要求；第2部分：沿电源线的电瞬态传导；第3部分：具有12V 或24V 标称电压的车辆——除电源线以外的其它导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。

2、汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 2a、2b、3a、3b、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。

3、年8月14日。根据查询环境管理官网得知，环境管理体系认证管理规定最新版是2001年8月14日实施。环境管理体系认证管理规定颁布部门：国家环境保护总局颁布日期：2001年8月14日实施日期：2001年8月14日环境管理体系认证管理规定。

汽车电子EMC标准ISO7637介绍

汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 2a、2b、3a、3b、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。

该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法，ISO 11451包括4部分。

测试目标：评估汽车用电设备在遭受抛负载冲击时EMC抗干扰性能。

该标准是汽车电子系统电磁兼容性的国际标准，旨在规定汽车电子系统在外部电磁干扰下的工作要求、试验方法和检验规则。

第二部分ISO7637-2为电源线传导，第三部分ISO7637-3为信号线传导。ISO7637-1最新版为2002版。2008年出了一个amendment，即修正 ISO7637-2最新版为2001版。ISO7637-3最新版为2007版。可去ISO官方网站查询。

汽车电子抗扰度测试标准有很多，其中最严格的就是抛负载测试7637-5a/5b测试。

汽车试验标准ISO7637

汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 2a、2b、3a、3b、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。

所以说，7637-2 5a/5b是最具破坏性的测试试验，也是一项最难通过的测试试验，很多汽车制造配套商被7637-5a/5b难住了。测试目标：评估汽车用电设备在遭受抛负载冲击时EMC抗干扰性能。

ISO7637共三部分，第一部分ISO7637-1为总则，第二部分ISO7637-2为电源线传导，第三部分ISO7637-3为信号线传导。ISO7637-1最新版为2002版。2008年出了一个amendment，即修正 ISO7637-2最新版为2001版。

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