为什么日系车没有涡轮增压：25平方铜线一斤出多少铜
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为什么日系车不爱用涡轮增压发动机？
想必有很多朋友都想过这个问题，都2020年了为什么日系车不爱用涡轮增压发动机，总执着于自然吸气呢？
其实这不是日系车非要搞特殊刷存在感，技术不行野桥巧的说法更是无稽之谈， 根本原因是市场法规和发展规划的不同。
因为全球各个国家的排放法规和用车需求都不太一样，你看欧洲的排放法规就非常严格，并且欧洲人又热衷于追求动力性能，这就让涡轮增压瞬间比自然吸气拥有了更多“先天性”优势。
因为涡轮增压能在降低排放的同时，能有效提高发动机的功率和扭矩，既符合了排放标准又提高了发动机性能，这对欧洲人来消历说不是一箭双雕的事吗。所以在这个大环境下，欧洲车企大规模使用涡轮增压是顺理成章的事。
那日本那边又是什么情况呢？
其实涡轮增压刚出现在乘用车上时，丰田就已早早的尝试了这个路子，但由于当时全球技术普遍不成熟，涡轮增压并不能给以经济实用性为主的日本市场带来可观效益，所以也就没大规模使用。但日本就此放弃了涡轮增压吗，并没有。
早在日系车辉煌的80年代，涡轮增压也曾是相当时髦，丰田SUPRA、日产GTR等全球响当当的性能车都是涡轮增压发动机。想当初，本田的涡轮增压发动机还在F1赛场上牛逼到被禁赛呢，你能说日系车的涡轮增压技术不行吗？
即便是现在，本田的1.5T发动机、日产VC-TURBO等等，这都是技术先进的涡轮增压发动机。
日系车之所以没像欧洲车那样力捧涡轮增压，除了上面说到的以经济实用性为主的消费观念，以及受到经济泡沫暴击的大环境外，丰田、本田、日产、马自达等日本车企对未来发展的看法和规划和欧洲人根本不在一个方向上。
因为面对未来日益严苛的排放法规，欧洲人选择的是涡轮增压，而日本 汽车 厂商的计划是将技术储备和技术路线放在混合动力上， 因为他们认为混合动力是从燃油车到未来新能源的最佳过渡形式 ，所以涡轮增压并不是他们的研发重点。
并且，日本车企现在的高压缩比发动机、混动、压燃等等技术就能达成排放标准，并满足市场需求，没必要再去搞涡轮增压。话说回来，如果全球法规政策对超过2.0L排量的车辆增加车船税率，每辆车每年缴纳的费用涨了几万块钱，日本厂商保准也会大规模使用涡轮增压发动。
你看现在市面上带T的日系车也不少，不是说日系车非执着于自然吸气，而是因为品牌发展规划和市场环境的不同，让欧洲人选择了颂键涡轮增压，日系车选择了自然吸气，仅此而已。
能满足市场的技术就是好技术，实现方式都是次要的。
日本车为什么很少使用涡轮增压
1、在很多日本车得广告宣传中就很容易发现，日本人更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章中困。它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是低于自然吸气汽车。
2、有数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年。且汽车涡轮增压系统更是一个易损的部分。
扩展资料：
同样排量的日系车比同样排量的欧洲车和美国车的环保系数高，也就是说同样的排放标准，欧系车不达标，所以只能降低排量用涡轮增压，日本达标了所以才不换，自然吸气多稳定，稳定，成本就低，低，就多赚钱
日本车一直以：油耗低、维修便宜著称所以一般的车型上都不使用涡轮的因为涡轮在后期的维修方面成本会很高的。
涡轮增压目前很多人都认为是以笑睁后的趋势，目前日本还在专注的研发自然吸气发动机，如果同排量，自然吸气的发动机更为先进，功率和扭矩几乎达到与增压发动机的水平，你想想谁还会选择增压发动机，那时候还是自然吸气发动机的天下。
参考资料：人民网---凯迪拉克暂停柴油发动卖升念机研发聚焦电动化新趋势
都说涡轮发动机好用，为何日系车却很少用涡轮发动机呢？
日系车在我们国内销量也算是挺吃香的，那么很多日系车为什么不用涡轮增压技术呢？就算是有，为什么基本上都是一些小排量的车型呢？
其实很多人都不是很懂涡轮增压，就说涡轮增压的车就是要好一点，很多人都对这一点产生了一定的误解，那么涡轮增压的长处在哪里呢？我们就拿1.5L和1.5T的发动机做比较，在动力方面方面来说，如果同等车型装的是两个不同类别的发动机的话，涡轮增压的发动机要比自然吸气的动力要强劲一点，涡轮增压动力输出大约为40%左右，甚至会更多一点，另外能提高燃油经济性和降低排放排放，可以说涡轮增压有一个废气再次利用的作用，
很懂人就问了，那为什么日姿轿链系车很少用涡轮增压呢？首先一点，自然吸气发动机寿命要比涡轮增压寿命时间长，一般来说我们正常使用，自吸发动机一般寿命在15-20年，涡轮增压发动机寿命在10-15年。为什么会是这样呢？因为涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以寿命自然而然就没有自然吸气的高。而且基本上现在很多车型发生自燃，也是发动机温度过高引起的。
还有就是涡轮增压的维修成本高一点，也算是比较娇气的一种状态，如果说自然吸气和涡轮增压相比较的话，涡轮增压发动机需要格外的保养才能形成与熙然吸气同等的寿命，而且缸内直喷比较容易形成积碳，
涡轮增压的平帆凯顺性也没有自然吸气的平顺，建议新手司机朋友买车的时候还是要多考虑这一点。，因为控制起来相对来说的话没有自然吸迹孙气那么好的操控性，而且在低转速扭矩是，力气不够。
很多人都觉的1.5T涡轮增压因为可以进行废气利用是不是可以油耗可以低下来，其实不然。1.5T的发动机相当于1.8L自然吸气，高速上行驶时并不是很省油，只不过在加速方面要强一点，出多少力，吃多少东西，这个是没有办法改变的物理定律。那么在堵车是是不会会省点油呢？其实还是相同的道理。
对于现在很多车主来说，如果是城市代步，上下班的话，个人意见是自然吸气会给经济性带来更好的条件，如果说是爬山涉水，涡轮增压也是一个不错的选择。还是要根据个人的条件来选择自己合适的发动机。
为什么日系车不用涡轮增压
现在涡轮增压车受到更多消费者的青睐，很多人不买非涡轮增压车。这时有人说，为什么日本人启动了涡轮增压，但是涡轮增压车却很少，反而德国车把涡轮增压发挥到了极致？日本汽车决心不使用涡轮增压。为什么呢？
日系车上涡轮增压器很少的原因:
在日本，民用汽车的马力被限制在280匹以下。同时，日本的路况决定了不需要如此强悍的动力输出。日系车更致力于打造安静舒适的民用车，其增压技术更多应用于跑车，对于民用车来说增压不多，造成日系车没有涡轮增压的假象。
其实我们只要看看国产日系车不断推动的气门技术，就不难看出他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章。正如 本田 所想，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比于在增压发动机上的投入，本田更愿意对自然吸气发动机进行改进，因为对于购买本田的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机可以满足他们对动力的需求。本田的表态并不意外，也是由本田的产品定位决定的。
注重产品质量和成本控制的 丰田 与本田有着相似的观点。丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保性方面没有太大优势，生产成本和运行成本都高于自然吸气发动机。丰田搭载VVT-i技术的自然吸气发动机也能满足大多数用户的需求，燃油经济性优于同等排量的增压发动机。崇尚操控性能的 马自达 也认为，除了 RX 8之外，搭载自然吸气发动机的汽车也能有不错的动力性能，更容易维护。不难看出，即便是掌握了涡轮增压技术的 斯巴鲁 和 三菱 ，也只会在高性能车型上使用涡轮增压发动机来与大排量自然吸气竞争。
日本汽车工厂并不简埋缺乏涡轮增压技术。 迈腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）、 速腾 、 高尔夫 、 宝来 等。1.4TSI涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛索摩重工有限公司的产品渣毁，品牌是IHI。现由长春福奥石川岛增压器有限公司生产
另有资料表明，普通涡轮发动机可以在启动后不久就能升高到600℃，相比之下，使用AVG技术的涡轮增压器在启动后会产生超过1000℃的高温，在工作一小时后熄火开启发动机舱一看。只见管道已经成为了烧红的铁，温度非常高。不仅容易导致自燃，要是有燃油泄漏话，当燃油遇上高温管道时，就可以会引燃汽油，甚至会发生爆炸。
虽然整个涡轮增压器完全烧红了，但仍处于正常工作状态。以 大众 迈腾的水冷涡轮增压器为例。停车后，需要保持运行一段时间才能有效降温。由于废气涡轮增压器多在高温高速下工作，因此废气涡轮端温度可升至600℃以上，转子频率为832~1040r/min，涡轮增压器叶片旋转17次/秒，从而产生高温。虽然日系车不怎么用涡轮增压，但涡轮增压确实是日本人最早用的。鉴于日系车使用的变速箱多为cvt无级变速箱，难以达到与涡轮增压的最佳匹配，日系车依然坚持使用自然吸气发动机。所以，这也拦梁蚂是日系车很少使用涡轮增压发动机的原因。
@2019
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