有东风11了为什么还要东风4dz：东风41为什么现在才亮相
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各种内燃机车大全(1)
1、内燃机车，以其内燃机为心脏，通过精密的传动装置驱动车轮，演绎着动力传奇。在中国铁路上，柴油机车的身影尤为常见，柴油燃烧的热能，经过柴油曲轴转化为强大的机械能，再通过巧妙的转换装置，转化为适应机车特性的动力，驱动机车在铁轨上疾驰。
2、中国内燃机车的型号多样，客运车型包括DF1DF4D客车、DF4B客车，货运车型则有DF4D货车、DF4B货车等。此外，还有用于调车的HXNHXN5型号，以及DFDF5等。 内燃机车在运行途中，通常不会在中间车站加油。加油通常发生在机车始发站或终到站，且当地具备加油条件时。
3、中国内燃机车的种类繁多，包括但不限于直流电传动系列的DF1至DF11，其中还包括特殊型号如DF4DK和DF4DF。 液力传动系列内燃机车包括DFH1和DFH2等型号。 直流传动系列的电力机车有SS1至SS9等多种，其中SS3B有固定重码弯联版。 交流传动内燃机车系列包括NJ1和NJ2，以及HXN1至HXN5等型号。
4、GKD1型内燃机车是一款专为工业和采矿环境设计的小功率机车，因其主要在工矿区域使用，故有工矿机车之称。这款机车属于典型的外走廊调车机，但随着技术的发展，它现在也开始承担常规调车任务，其角色逐渐向这个方向转变。
5、GKD1型内燃机车专为调车和小运转作业设计，其轨距为1435mm，符合GB141-83标准，限界尺寸对应车限1A、1B。采用交-直流电传动方式，轴式为Bo-Bo，配备1050mm直径的轮径，每个轴的重量为2lt。
g130次列车平均速度
1、高铁列车：一般300km/h，最高350km/h。平均330KM/h.2：动车列车：一般180km/h，最高250km/h。平均215km/h3：直达特快高档空调25T（含干线普通特快列车25T部分25K）：干线最低110km/h，最高150km/h。平均130km/h该层次列车一般或很少不会待避让车。
2、全长约1068公里武汉广州高铁， 平均速度是2825km/h 武广客运专线武汉广州高铁，简称武广高铁是京广客运专线、武深高铁、京港客运专线的南段（武汉——广州段），是中国“四纵四横”客运专线网的其中第一个开通的时速350KM/每小时的高速铁路，武广高铁位于湖北、湖南和广东境内，全长1069公里，投资总额1166亿元。
3、快速列车、管区快速（25G、25B）全程平均速度在80到100公里每小时。部分路段达到110公里每小时，要达到120公里还是比较困难的。
4、分情况而论：D字头动车正常运行速度200~250km/h，G字头高速动车正常运行速度300km/h（以前有350km/h高铁，现在降速后顶棚时速310~320）。一般地说G车比D车快是没有太大问题的。
5、新建客货共线型高铁时速为250公里以上；新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。国外的高鉄有的已经达到300公里的时速了，例如法国和日本，所以中国高鉄的速度并非太快，不过在速度和安全性的配合上还需继续加强。
金温铁路上为什么没有DF11与DF4D
1、金温铁路由温州商人承包了，机车和车厢都是借铁路的，东风11和东风4D造价和养护费较高，金温铁道公司承受不起巨额的保养费（目前金温铁道公司一直亏本运营，能维持现有的东风4机车已经很不错了）。
2、没有被淘汰，这两种机车是内燃机车里的客运机车，在铁路里担当客运运输任务。DF4D是属于普遍使用的客运机车，具有普遍的使用性，而DF11是属于准高速机车，在铁路里主要担当提速客运的运输任务。
3、你说的这些都也停产，SS系列的是直流车，不产了，DF11在2005年停产，大连没生产过DF11[G]，DF11G也停产，所有场子都在生产HXD/N。
4、没有见过，因为DF11是属于客运机车，它的速度比较的大，但是，动力不一定很大，不论是单机或重联拉动货车，效果一定没有货运机车那么好，因为使用机车来牵引，讲究的是客货分开的专业化。
5、B橘子还有，但是车的年龄都比较大了，基本下线了，4C研制时就是货运车，极少数管内小票车用4C，至于4D，分4D货运型，4D客运型，4DF，4DK，在电气化铁路覆盖率越来越高的今天，内燃都已经很少见了。至于非电气化铁路，4D和DF11用的还是比较多的。
6、DF11原本是专为广深的小编组准高速以及进港直通车设计的，本身就没有太多考虑长交路的问题，所以油箱小这个在广深跑还问题不大。
一列火车3.6小时行驶295.2
1、根据题目从甲到乙的距离是674。火车以6小时走292的速度进行匀速运动，所以还需要走多少个小时可以这样计算。674÷（292÷6）－6=6小时 根据计算，照这个速度走下去还需要6个小时才会到达乙市。
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