本篇文章给大家谈谈波兰有哪些铁路公司，以及波兰铁路港口对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、20G集团有哪些国家
• 2、世界铁路运输的发展历史
• 3、我国参加的国际铁路运输组织，有多少国家参加
• 4、波兰交通发达
• 5、专访波铁PKP CEO: 关于一带一路中欧班列波兰国铁有话说
• 6、中国中铁股份有限公司的产品与服务

20G集团有哪些国家

昆钢始建于1939年2月，总部位于春城昆明西南32公里的安宁市境内，占地面积约为10平方公里，是国家特大型工业企业，云南省最大的钢铁联合生产基旁姿轮地，也是省内第一个销售收入突破100亿元的云南省属工业企业。总资产达 245亿元，净资产80亿元。是一个集钢铁冶金、矿业开发、机械制造、建筑安装、房地产开发、水泥建材、物流运输等为一体的企业集团。 电子信息工程有限公司 拥有先进的设备、技术和专业技术人才及管理经验。主要研制生产调度通讯系统、图象、语音、数据传输光端机、工业电视监视系统、多媒体网络监控报警系统、多媒体中央集成控制系统、多媒体教学及管理系统、微波传输电视监控系统、工业用电子仪表、光无源器件（FC、SC、ST光纤连接器）、传感器、电子秤（SCS、HCS、TSC）系列产品、开发计算机软件、承担计算机网络工程、通信网络工程及三网合一服务、自动控制系统的设计、安装、调试项目，安装、维修各种衡器，包括检定、调校，计量仪表、器具的检定、维修，计算机软件、硬件销售、修理、维护，计算机知识技术培训等。 炼铁厂 始建于1939年，年产250万吨铁的综合生产能力。 第一轧钢厂 始建于1959年，原为运信昆钢轧钢系统的初轧厂，原以开坯为主，年产量最高曾达60万吨的规模，后为适应轧钢生产一火成材的生产要求，降低能耗和加工费用。于1999年3月1日进行了生产工艺改造,1999年9月28日热负荷试车成功,2001年1月至10月累计产量410802.333吨,成材率96.36%,合格率99.81%，定尺率95.56%。其主要设备有三段连续式加热炉2座，φ650三辊初轧机一座，闭口式轧机10架，短应力高刚度精轧机（达涅利制造）4架，平立交替布置，2台切头、碎断飞剪，1台倍尺飞剪（达涅利制造），96米步进式冷床及1台定尺剪切机，2台打捆机（桑德斯），设计年产能力为45万吨，捆重3吨，可轧制φ16～φ40圆钢、螺纹钢及槽钢、扁钢等品种规格产品，最高轧制速度为18m/s。 焦化厂 是国家大型工业企业-----昆明钢铁集团有限责任公司所属，专门从事冶金焦炭生产及冶炼焦化产品、加工、回收的专业工厂。它始建于1969年，历经30年的艰苦创业，至今已拥有储煤能力达10万吨的大型煤场，42孔58型焦炉二座、50孔6米大容积焦炉一座及与其相匹配的煤气净化设备和化工产品回收装置。装备精良，工艺完善册纯配套，检测手段科学，企业管理水平进入国内同行先进行列。是云南历史最为悠久、规模最大的冶金焦炭及炼焦化学产品生产基地。目前具备年产103万吨冶金焦炭的生产能力。 桥钢厂 主要生产热轧钢材。目前，全公司资产总值上亿元，具备年生产25万吨轧材的生产能力，轧材主要钢种有：弹簧、合金结构、优质碳素、碳素工具、碳素结构等钢种。生产品种有：带肋钢筋、园钢、方钢、扁钢、六角钢、等边角钢等150多个规格。其中，弹簧扁钢、带肋钢筋、优质小型圆钢获得省优、部优称号；等边角钢、碳素六角和碳素扁钢获省优称号。我公司还生产各种铸钢件和水处理材料。主要生产车间设备机械化程度高、生产工艺先进、监测手段完善、产品质量优良、畅销省内外，部份产品出口。除制造钢铁产品外，我公司还引进美国陶氏公司最新RO逆渗透纯净水处理设备,生产“龙箐”牌纯净水。 房地产开发公司 是中国500家最大建筑安装企事业之一，隶属于国家特大型工业企事业昆明钢铁集团有限责任公司。公司装备精良。施工手段齐全，质量保证体系完善。员工训练有素，具有雄厚的建筑安装实力,是建设部领一级资质施工企业。公司能独立承当大、中型工业和民用建筑中的土建、安装、装饰和土石方工程、公路桥梁工程、金属结构、水泥预制构件制作、金属切削加工、重型和常规汽车运输等生产能力，可满足用户不同需要。 耐火材料公司 是全国30余家重点耐火材料厂之一，有40多年历史，技术力量雄厚，设备先进、工艺合理，检测手段齐全。主要生产冶金及各类工业窑炉用耐火粘土砖；白云石砖；Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等高铝砖；高、中、低档镁碳砖；铝镁碳砖；烧成镁砖；碳化硅制品；高荷软不烧高铝砖；镁质炉衬修补料；高铝系列浇注料以及各种材质的不定型料。另外我司还生产各种治金用辅助材料、碳系列结合剂，酚醛树脂。产品销往本省各地州市县，远销贵州、四川、甘肃、香港、台湾等地。 烧结厂 厂址位于昆钢厂区西侧，螳螂川在厂区内由南北向东西流过。 1969 年建成投产第一烧车间， 1977 年第二烧车间建成投产， 1997 年 4 月大型综合原料场建成， 1998 年建成投产现代化水平较高的第三烧车间。如今，固定资产达十二亿四千三百余万元的昆钢烧结厂已形成年产烧结矿 360 万吨的生产能力。 第二炼钢厂 前身是昆明钢铁厂炼钢分厂氧炼钢车间，始建于1969年，已有 三十多年的历史，是昆钢集团下属的主线生产厂之一，承担着昆钢钢产量的 45%左右。厂区占地总面积6.7万平方米，其中建筑占地面积4.4万平方米，绿 化占地面积0.4万平方米。现有在岗职工1507人，其中女职工384人；35岁以 下的青工1042人；党员244人；离岗退养职工207人；退休职工607人，拥有主 要生产设备22台套，其中关键生产设备有300t、600t混铁炉各一座，20t顶吹 转炉三座，5.25m方坯连铸机两台，7.0m方坯连铸机两台；固定资产总值为 16525万元；年生产能力为产钢100万吨，生产的主要钢种为：Q235和 HRB335；铸坯断面为：90×90、120×120、150×150。 第三炼钢厂 位于安宁市螳螂川畔，洛阳池旁。1991年1月1日开始兴建，建设工期23个月，1992年11月25日建成投入生产， 整个工程投资5.064亿元人民币，现固定资产净值2.98亿元，厂区占地面积38.4万平方米；生产工艺线上，拥有设备989台套，其设备总重达11100余吨，主要工艺设备配置：两座600吨混铁炉、两座50吨转炉、一座70吨LF精炼炉、一台1600mm直弧型板坯连铸机和两台全弧型方坯连铸机（其中：7#机六机六流，8#机高效化改造为四机四流）；主要起重设备10吨以上行车38台（其中125吨行车1台，100吨行车5台）；自动化控制水平达到二级半计算机控制，生产调度设备有工业电视监控，设计生产能力为年产钢66万吨，年实际生产能力119万吨以上。 生产的钢种主要有：Q235、Q195薄、Q215薄、Q345、20g、TS420U、TS430M、TS460L、TS550L、H08A、HRB335等。 第一轧钢厂 前身是昆钢轧钢厂650车间，于1960年建成竣工。一轧厂一直承担着总公司的开坯任务，先后经过十余次改造。1996年已经达到年开坯60万吨的能力，进入全国同类轧机先进水平。 由于市场及发展需要，1999年3月1日一轧厂改造工程正式动工。同年9月28日试产投产历时212天；改造本着“选型先进，实用可靠，关键部位引进，货比三家”的原则，引进达涅利、西马克、桑德公司的关键设备；工程总耗资1亿3千多万，使一轧厂由半成品生产转型为具有8个品种年生产45万吨成材的主线厂。 进入2000年，改造后的一轧厂生产水平及各项经济技术指标逐月提高，1-9月共创利润1.3亿元，收回全部投资。 一轧厂生产的产品适销对路，产品质量按国际标准，大大提高了市场竞争力，产生了较好的经济效益和社会效益。 第二轧钢厂 于1991年9月成立，现有在岗职工692其中：大学文化 的13人，大专文化的40人，中专文化的19人，高中文化的166人，初中文化300人。工程技术人员40余人。厂下辖中板和薄板两个车间， 目前正新建冷剪、热剪、电气三个车间。厂机关六个科室，共有68个班组，其中：被昆钢公司命名的特级班组5个，一级班组43个。全厂年生产能力32.5吨。 中板车间于1971年建成投产，占地面积18770平方米，年设计能力为18万吨，现年生产能力达到26.7万吨。有180台套的备。92年首次突破设计能力达16.17万吨，96年达26.71万吨，创历史 最好水平。主要生产厚度为6~20mm的碳素结构钢热轧厚板和低合金高强度结构热轧厚板。按国际一般水平标准GB/T3274—1988组织 生产。1994年通过了国家钢铁产品质量监督检验测试中心的质量证，2001年通过复评认证。1997年通过了昆钢公司组织的ISO9000标准的认证。产品用途为：一般结构件、工程结构件 、一般压力容器。中板产品具有焊接性能好，钢板尺寸精度高，板形平整，表面质量好等特点，在96年的全国中厚板用户评价中获服务第二名，产品质量第三名。98年月被省经贸委评为云南省名牌产品。 第三轧钢厂 是昆钢热轧带肋钢筋、圆钢、线材生产的主线单位，它的前身是昆钢轧钢厂的二五○、盘元车间，一九九一年九月，公司进行机构调整，组建了昆钢第三轧钢厂。三轧厂现有在职工843人，资产4651万元，具有年产50万吨材的生产能力。厂部设有办公室、生产科、技术科、机动科、政工科等专业管理部门，下辖二五○、盘元两个车间，其中二五○车间于一九五九年建成投产，设计能力仅4.15万吨；盘元车间于一九八一年建成投产，当时设计能力为8－10万吨。三轧厂的主导产品有：ф12－28mm8种规格的HRB335热轧带肋钢筋，ф12－25mm7种规格的碳素结构圆钢，ф6.5、ф8、ф10mm的线材等，产品均按国家标准组织生产。HRB335热轧带肋钢筋，1987年被原冶金部评为名优产品，1989年荣获部优产品称号，1993年经原冶金部认定，产品实物质量达到国际同类产品实物质量水平； ф12－25mm的碳素结构热轧圆钢，一九八七年被评为省优产品，一九九三年通过国家建材质量检验测试中心质量认证。二五○生产线一九九七年通过中国质量体系认证中心的ISO9000标准认证，并连续三年顺利通过年度复审 第四轧钢厂 系昆明钢铁集团有限责任公司下属一个二级厂,主要生产高速线材。1993年7月开工建设,同年8月建厂，1995年5月建成投产。全厂占地面积16.8万㎡，其中主厂房面积3.29 76万㎡，辅助系统面积1.758 8万㎡。全厂固定资产投资6.03亿元。整体工艺技术由德国西马克负责，其关键设备全套引进德国西马克九十年代国际先进技术；部分设备采用西马克技术在国内加工制造；电气自动化控制系统由美国GE公司提供；三段步进梁式加热炉由北京工业炉凤凰公司设计制造；打捆机由瑞典桑德斯公司制造。生产工艺采用单线全无扭、平立交替传动方式轧制，，设计最高轧制速度131m/s，保证轧制速度105m/s，主要轧制：Φ5.5mm-Φ20mm光面线材及Φ6mm-Φ16mm螺纹钢等36个规格的产品,年设计生产能力35万吨,可轧制钢种为:低、中、高碳钢，低合金钢、焊条钢、冷镦钢、弹簧钢等十个品种。产品全部按国际水平标准s生产。 热轧板厂 是在集团公司淘汰落后工艺（2300mm三辊劳特中板），采用新技术改造传统产业调整产品结构过程中成立的新厂，生产规模（设计）60万t，人员编制约370人。热轧板厂设计产品大纲为厚1.5－20mm、宽900－1600mm的各种钢卷（卷重≤28.6t/个）；产品在供冷轧原料（45万吨）的同时，还供后续的两条剪切线上出热轧平板和切分钢卷成品约13.5万吨，可生产碳钢、低合金钢、锅炉钢板、耐候钢以及管线钢等多个品种。全厂设备约400台套，总重7150吨，其中主体工艺设备从美国Tippins公司引进（4550t），国内配套设备约2600t。最大的单体设备是轧机牌坊（单片重153t，高10.12m），全厂总装机容量56130kw，共有电机约330台，其中最大的电机是轧机4台主电机（单台：5224kw）；主工艺线的电机多为交流变频电机和直流调速电机（约170台）。全线设置工控计算机20余台，正常情况可实现在操作员监视下全过程自动化运行。 冷轧板厂 是国家国债项目，云南省重点技术改造建设项目之一。昆明钢铁集团有限责任公司冷轧板厂始建于2000年12月26日，是昆钢“十五”期间提高技术装备水平 、调整产品结构、增加经济效益的新建项目，是促进昆钢持续发展的重要工程。全厂总建筑面积43056平方米，主要的生产工艺线有：推拉式酸洗 机组、单机架可逆四辊冷轧机组、全氢罩式退火炉、单机架可逆四辊平整机组。生产规模为40万吨／年,其中酸洗涂油卷5万吨／年。 铁路运输处 其前身为昆明钢铁厂供销运输公司。40余年的曲折与发展，凝聚着几代干部职工的心血与希望。经过“七五”、“八五”、“九五”的建设与改造，铁路运输从组织管理的软件到机车、车辆、线路、信号、通讯等硬件设施全面更新换代，初步形成规模与体系。60年代至80年代中期曾作为铁路运输主力设备的波兰吉勒克托机辆工厂制造的水柜式蒸汽机车，已成为历史一去不复返. 而今，服务于昆钢这座初具现代规模的特大型国有钢铁企业的铁路运输，已经以崭新的面貌、全新的形象跨入了21世纪 ，截至2001年，铁路固定资产3亿余元，拥有内燃机车14台、上游型蒸汽机车7台；铁路普通与冶金特种车辆、计12个车种208辆；铁路专用线60余公里、道岔253组、道口63个；铁路6502制式电气集中控制系统4座，微机联锁控制系统2座，铁路信号389机组；铁路调车系统、通讯系统、站场照明、平面无线调车系统形成体系；拥有建筑面积21000余m2*的 机车、车辆修理基地及其相应的修理设施，拥有原料系统铁路编组场1个，铁路翻车机受料系统编组中转场1个，钢、铁、材系统中转编组场1个；年路局货车发送量近80000辆、500余万吨。 动力厂 成立于1970年6月11月，前身是一O五厂的机动科水电工段。动力厂是昆明钢铁集团有限责任公司下属的一个主线生产单位，主要负责整个昆钢集团公司生产所需的动力供应，在昆钢钢铁材生产各个环节中发挥着“心脏”和“血液”的重要作用。主要产品有热风、蒸汽、除盐水、压缩空气、焦炉煤气、高炉煤气、混合媒气、生产水、动力及照明电(转供电及自发电)。此外，动力厂还承担着昆钢生产、生活污水的回收处理，在昆钢的环保工作中占有重要的地位。 氧气厂 现有三台空分，分别是二车间 35KVA配电室 6000Nm3/h、 10000Nm3/h、14000Nm3/分，（即 原4#、5#、6#空分）具备每小时产氧30000m3、产氮40000m3及部份氩的能力。现在我厂除通过管道供应公司生产需要的氧、氮外，还充瓶对富余的氧气、氮气、氩气进行并对外销售，形成月产、销售各种瓶装气体20000多瓶，并能生产部份医用氧及部份氢气（氢气自用）。同时还积极开拓周边市场，生产的液氧、液氩远销周边省市，取得良好的经济效益；同时随着液氧气化、气氧液化工程相继投入使用，减少了我厂的氧、氮气放散量，为进一步降低成本提供了空间。 上厂铁矿 新建于2002年7月3日，由原昆钢上厂铁矿、五家滩铁矿、八街铁矿合并调整重组后建立，新昆钢上厂铁矿工作、生活范围大，区域广，点多线长，横跨安宁、晋宁、峨山等县。上厂铁矿主要工作是完成年产精矿10—12万吨，加工运输销售库存矿石等等。 　汽车运输分公司 地处安宁太极山南麓，横跨钢安路、沟通滇西南北，是昆钢下属具有国家三级道路运输资质和一类汽车维修资质的大型运输单位。汽车运输公司依托昆钢的运输资源开拓外部运输市场，与昆钢销售公司携手共建销售运输网络，多年来与省内一些大型项目工程建筑单位建立了良好的协作关系。在做好运输主业的同时，开展钢材 仓储、吊装、运输、货运信息一条龙服务，提高了顾客的让渡价值，并延伸服务实现了汽车修理、成品油零售、汽车美容、养殖等多种经营。 绿化环卫公司 是集园林绿化设计、施工和养护及环卫服务、道路维修为一体的企业。 检修安装工程公司 是昆明钢铁集团有限责任公司下属的二级公司。公司前身为“昆钢机修厂”，始建于新中国成立初期。1992年7月机修厂与原机动处维修队合并，成立“昆钢修理厂”；1997年1月昆钢修理厂更名为“昆钢机械制造工程公司”；1999年9月昆钢机械制造工程公司与原建设公司安装队合并，成立“昆钢检修安装工程公司”。公司由大型机械设备制造、加工，冶金设备大中项目检修、冶金炉窑砌筑修造、冶金工厂建设，基本建设工程机电、仪表、金属构件制作、涂装、清洗、安装，各型机制钢模板制造等专业厂组成。公司具有较强的大型机械设备制造，黑色、有色金属铸造，重型金属构件生产和相当的锻造能力。经过50多年的发展，具有较强的实力。 教育处 基础教育始创于1950年，至1972年已发展成一个包括幼儿园、小学、初中、高中的完整的办学体系，昆钢基础教育由集团公司教育处统一管理，教育处还设有相对独立的教研室和教师进修学校，教研室负责全司中、小学、幼儿园的教材、教法及教学研究，各种学生竞赛活动，电化教学等工作。进修学校负责中小学教师不同层次、不同类别的培训。1986年经昆明市人民政府批准，成立了“昆明市教育局昆钢分局”，教育处和教育分局一套班子，合署办公，受公司和市教育局的双重领导，全面负责分管的各项工作。到1993年9月，公司直属中学的规模已基本固定：完全中学2所（昆钢一中，建于1972年，昆钢四中，建于1982年）；直属小学共有6所，依次为：一小（建于1951年）、二小（建于1961年）、三小（建于1979年）、五小、六小、七小。学校网点的增加，使公司内100%的适龄儿童能就近入学。 大红山铁矿 是在建特大型采选联合企业，设计最终生产规模达到400万t/a，采用高分段的无底柱分段崩落法井下开采，自磨——弱磁——强磁的选别流程，采用先进工艺和高效设备，提高效益，通过改革用工制度，改革经营管理模式等方面贯彻新模式办矿方针，其生产规模、采矿强度及效率、选矿技术指标等都将处于我国黑色矿山的的前列。 商贸有限公司 是昆明钢铁集团有限责任公司下属的具有独立法人资格的全资子公司。公司成立于1950年，作为综合性商贸企业，云南昆钢集团商贸有限公司目前拥有固定资产5140万元，在岗职工、离退休人员、退养职工近千人。公司下设昆钢商场、边境贸易部、旅游部、馨园饮食城、矿产部、综合贸易部、博创商业超市七个经营单位，在云南省昆明、瑞丽、畹町、景洪、文山、腾冲、河口等地设有经营网点，在广西北海、广州、成都分别设有办事处，在缅甸仰光及第二大城市曼德勒设有商务处。公司业务经营范围有：餐饮娱乐、商品批发零售、日用百货、粮油副食、钢材及其制品、建材、矿产品、旅游、工程绿化、进出口贸易等。 销售公司 前身为昆钢销售处。现有五部五科两室，分为市场、销售、资源、项目、仓管、运输、经营、清欠等。 物资处 系昆明钢铁集团有限责任公司的物资采购供应服务部门，承担着昆钢生产建设所需物资（除矿石、煤、耐火材料外）的保供服务工作。昆钢物资供应实行一级供应管理模式。有较好的储运条件，现有料场约8.8万平方米，室内库房5.8万平方米，并配有相应的起重吊装设备65台套，最大吊装能力20吨，有35运载车辆，最大载重40吨，集收发储运为体，按时按质按量送货服务到现场。

世界铁路运输的发展历史

标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达 32000公里。 美国：铁路最多的国家 美国铁路营衡毕业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。 美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从 1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。 1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业”。美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。美国的现有铁路中，阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路都由私营铁路公司经营。私营铁路公司最多时有6000多家，而后在竞争中或合并或破产，减少到几百家。美国政府为扭转铁路运输业的困境，进行了许多改革。如，1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。该法的执行使美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。 1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。如，铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。目前，铁路行业的市场占有率己停止下滑，铁路正在走向复兴。 部分国家修建第一条铁路的时间表： 目前世界上铁路总长及各洲的分布 目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里，其中美国铁路20多万公里，俄国铁路10多万公里，中国铁路突破7万公里，印度、加拿大的铁路 6万多公里。其他如法国、德国4万多公里，阿根廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典咐岁芹、罗马利亚等1万多公里，4000公里以上的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、智利、古巴、挪威、保加利亚、比利时、巴基斯坦、土耳其、朝鲜、印度尼西亚、伊朗、埃及等。分布在各洲的比例大约为：美洲36．8%，欧洲34．2%，亚洲17．5%，非洲7．5%，大洋洲4．0%。1688年，英国的资产阶级发动“光荣革命”，宣告了资本主义制度的诞生。新的生产关系解放了生产力。手工工场日益精密的技术分工，使各个生产过程简单化到能够用机器代替手工劳动，使手工工人的技术趋于专门化，这都为机器的发明和应用创造了良好的条件。工业革命拉开了序幕。工业革命首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，随后利用蒸汽机的原理制造出在公路上跑的蒸汽车，也就是后来的汽车。几十年后，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。 1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车雀皮和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营。

我国参加的国际铁路运输组织，有多少国家参加

国际铁路运输官方组织

截止2015年铁组统计资料：铁组成员共28个，其中25国铁路参加了《国际货协》。

铁组成员国家铁路：阿塞拜疆、阿尔巴尼亚、阿富汗、白俄罗斯、保加利亚、拦枝匈牙利、越南、格鲁吉亚、伊朗、哈萨克、中国、朝鲜、古巴、吉尔吉斯、拉脱维亚、立陶宛、摩尔多瓦、蒙古、波兰、俄罗斯、罗马尼亚、斯洛伐克、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、乌克兰、捷克、爱沙尼亚。其中部分国家铁路由于地理原没有参加《国际货协》，有古巴和阿尔简山敏巴尼亚。

铁组观察员参加的国家铁路和企业共7个；

德国铁路股份公司（德铁）、希腊铁路（希铁）、法国国有铁路（法铁）、芬兰铁路（芬铁）、塞尔维亚铁路国有企业（塞铁）、吉肖富铁路（匈牙利与奥地利合资的吉厄尔-肖普朗—埃宾富尔特铁路股份公司）、俄罗斯联邦客运股份公司(2013年4月加入)。

加入铁组的企业共有41个：分别来自奥地利、德唯或国、格鲁吉亚、摩尔多瓦、波兰、俄罗斯、罗马尼亚、乌克兰、哈萨克斯坦、匈牙利、爱沙尼亚、拉托维亚、亚美尼亚、斯洛伐克、法国、捷克、瑞士和韩国等国家的铁路运输企业。

波兰交通发达

波兰交通发达

波兰境内的交通非常发达, 以火车为主,铁路局简称为PKP,价格便宜而又班次密集,是值得搭乘的交通工具.分为特快车(Expresowy);直达车(Pospieszne)与普通车(Osobowe)或 (Normalne),特快车需先订票,而普通车则不,但仅适合短途旅程.另外有一种Polrail Pass 的车票,这是一种在一定时间内,可到任何地方的车票. 公共汽车对于市区短程的交通, 更迹埋余是便捷快速,无论市区公共汽车到任何地方仅需3兹罗提,直达车10兹罗提.另外市营的电车只要3兹罗提,不但非常便宜,购票也十分方便,只要 在写在Truchl的报摊都可购得. 搭出租车只要到招呼站或利用电话叫车. 因为通货膨胀太快,已不跳表而采议价,假日或夜间搭车要多付一半车资,离开市区要付来回车资. 由机场市区两旁的大道林立的是林相极美的菩提树,通常机场到市区的出租车约为200兹罗提. 此外,也可搭乘波兰航空公司的市区公共汽车,其所达的路线非常方便于旅客抵达之目的.至于国内的班机十分发达,各大城市间有数班往返,但除了夏季外,周日大部分航线都不能飞航,旅客安排旅程时要特别注意,并事先确定,以免进退不得.

在华沙乘车，首先是买票方便。乘坐公共汽车、电车和地铁均使用一种车票，买一张票就可坐电车、汽车和地铁;可在固定的售票处购票，也可到遍布大街小巷的书报液樱亭或一些商店购票;购票没有时间限制，需要时随时买。华沙公交车车票种类很多：有单程票、一天内有效票、节假日票、月票、季度票和半年票，也有市内票、郊区票、专线票、还有通用票。

华沙各种公交车辆均没有售票员，车上设有车票打孔器，乘客上车后第一件事就是将车票打孔。车票检查员不时登车进行突击性检查，没有车票者可就“倒霉”了，不过检票员态度很好，发现有人没票，便很有礼貌地请他姿滚下车，在车下心平气和地询问情况，然后毫不客气地按规定狠罚，罚得你以后再也不敢逃票。

正因为如此，乘客很少有人逃票。

华沙公共汽车和电车运行十分准时。车站整洁有序，设有座位和候车亭。亭内有公共交通图和来往车辆的时间表，精确到几点几分，很少出现误点情况。车到站后，乘客按顺序上车下车，根本没有拥挤、抢座位的现象，也没有人维持秩序。公交车上干净、舒适、安静，无人大声喧哗或喊叫。老人、病人、带小孩的人都能有座位，我在车上从未见过老人站着而年轻人心安理得地坐着的现象。司机室与乘客严格隔开，绝不允许任何人与司机聊天。

专访波铁PKP CEO: 关于一带一路中欧班列波兰国铁有话说

波兰是“一带一路”沿线重要的国家，是最早开行的中欧班列的必经之径。

波兰国家铁路货运集团旗下的PKP Cargo Connect是中欧班列行业重要的角色。他们在2015年加入这个行业，主要从欧盟边境的马拉舍维奇，向西欧国家和地区提供货物转运、海关清关、货物存储等综合服务。

PKP Cargo Connect首席执行官伊万·鲁兹贝基（Ivan Ružbacký）在接受 探索 新丝路专访时表示：“波兰在中欧之间扮演了重要角色，作为入欧门户，波兰有机会成为欧洲物流版图里的中心角色，这意味着 波兰基础设施建设的蓬勃发展，国家预算的增长和就业岗位的增加 。”他们在波兰接收来自中国的集装箱货物后，进行处理、拆箱、合并，再执行下一段到欧洲腹地的运输。“中欧之间的铁路运量增长仍具有十足的活力。”

“中欧班列每年的开行量仍在不断增长。 根据经济与商业研究中心（CEBR，总部位于英国）的研究，到2040年，新丝绸之路相关项目的实现，将给波兰带来480亿美元的收益。我认为，参与‘一带一路’应该成为波兰经济界的优先选项之一。 ”

“我们很高兴能在这个领域拥有属于我们的市场份额。从去年开始，我们开通了 从德国、捷克、斯洛伐克到中国的木材运输衡坦多式联运服务 ，这是一个有趣的项目，为我们公司带来新的竞争力。”鲁兹贝基表示。

“亚洲和欧洲国家的贸易发展非常迅速。货物运输量也在迅猛增长。波兰在欧亚大陆优越的地理位置，以及波兰的物流基础设施，让我们有机会在中欧班列铁路运营方面发挥重要的角色作用。我们可以成为亚欧双向货物流的枢纽，对集装箱货物进行拆箱、合并，从亚洲来的货物经过我们分拨，进一步发运到欧洲腹地的目的地。”

PKP Cargo Connect对亚欧贸易、中欧班列铁路货运量的前景表示乐观。但是， 要应对亩铅未来继续增长的货物流动，中欧铁路还面临多种挑战：例如，基础设施的发展，尤其是对场站、支线铁路网络的投资。

“增加马拉舍维奇场站的操作容量，对其进行扩建。 不把马拉舍维奇场站仅仅作为一个转运点 ，一个综合的物流枢纽可以在中欧铁路运输中发挥更大作用。”

布列斯特/马拉舍维奇应对日益增长的中欧班列，近年来开始略显疲态。行业各方开始推动其他补充性线路，例如起于2019年底、发展于2020年的加里宁格勒线路。

波兰方面开始作出回应。他们开始启动 乌克兰-波兰边境的过境点伊佐夫-赫鲁别佐夫（Izov/Hrubieszów） ，通过这个过境点的一大优势，是宽轨铁路可以直接进入欧盟，抵达波兰腹地的斯瓦夫库夫（Sławków）。从一定程度上，获得更快的时效优势。

考虑到波兰在“新丝绸之路”建设中的地位，“波兰完全可以给出合乎逻辑的承诺。”据悉，波兰铁路货运集团（迅拦好PKP Cargo Group）一直在 探索 ，如何打造一个重量级的多式联运枢纽。

越来越多客户认识到多式联运的重要性。“可以肯定的是，多式联运的发展，受到了全球电子商务发展的正向影响，每年都有显著的增长。”为了迎合市场对于运输的需求， PKP Cargo Connect近年来新开发了一种专用集装箱，用于运输糖等晶体货物 。“这是我们的发展方向，适应特殊产品开发新的服务，这就是前景和潜力。”CEO鲁兹贝基如是说。

中国中铁股份有限公司的产品与服务

20世纪50年代以来，参与过国内所有主要铁路的建设，其中包括青藏铁路（世界上海拔最高的路）、大秦铁路（中国最长的重载铁路）、成昆铁路（在地质构造最为复杂的地区进行的铁路建设项目之一）和京九铁漏亮滑路（中国最长的南北铁路，连接北京至香港）等。截至目前，成键亏功参与铁路建设100多条，承建的新建、扩建和改建的铁路总里程超过50,000多公里，截至2007年6月30日占中国铁路总营运里程的三分之二以上，建成电气化铁路超过22,600多公里，约占国内电气化铁路总营运里程的95%。中国中铁股份有限公司是中国铁路桥梁和隧道建设行业的领军企业之一，尤其擅长建设复杂铁路特大桥，在中国市场占有主导地位。独立完成或参与建设了所有跨越长江和黄河的铁路桥及公铁两用桥，中国中铁股份有限公司在国内建成的铁路桥（含公铁返腊两用桥）总里程超过2,700多公里，铁路隧道超过2,800多公里。还承建铁路的通信和信号系统，以及多个大型火车站包括北京火车站、南京火车站和拉萨火车站等多个大型火车站。 代表性工程：

1、秦岭隧道。西康铁路秦岭隧道，全长18公里，于1995年动工，2005年竣工，竣工时是中国最长、亚洲第二的铁路隧道。中国中铁股份有限公司独立承建了全隧约60%的任务，施工中首次使

用了隧道掘进机，荣获了建筑工程鲁班奖、土木工程詹天佑奖和国家科技进步一等奖。 2、大瑶山隧道。衡广复线大瑶山隧道，全长14公里，于1981年动工，1989年竣工，竣工时是国内最长的双线电气化铁路隧道。中国中铁股份有限公司独立承建了整条隧道，建设中首次运用新奥法原理修建特长山岭铁路道，荣获了国家科技进步特等奖。

3、南京长江大桥。南京长江大桥为我国第二座跨越长江的铁路、公路两用桥，铁路桥全长约为6,772米，公路桥全长约为4,589米，于1960年动工，1968年竣工。该桥建设极为复杂，中国中铁股份有限公司独立承建了全部任务，荣获了国家科学技术进步特等奖和全国科学大会奖。 4、京九铁路。是连接华北至华南的主要铁路线之一，接通北京至深圳，并连接香港九广铁路。全长约2,397公里，于1993年动工，1996年竣工。中国中铁股份有限公司独立承建了全线约60%的任务，荣获了建筑工程鲁班奖和国家优质工程金奖。

公路

中国中铁股份有限公司是国内公路建设行业的杰出企业，所属1家子公司拥有公路工程施工总承包企业特级资质，另外36家子公司拥有公路工程施工总承包企业一级资质。自20世纪80年代开始从事公路建设以来，已承建公路项目总里程达7,400多公里，其中高速公路3,400多公里，公路桥梁超过1,494公里，公路隧道超过1,115公里。 自20世纪70年代建设长达1,861公里的坦桑尼亚至赞比亚铁路项目开始至今，已在非洲、南美洲，中东和东南亚等55个国家和地区承建海外项目超过230多个，截至2007年6月30日，中国中铁在全球五大洲的52个国家和地区设立海外业务机构96个，正在实施的项目有152个。

2015年5月21日晚间，中国中铁股份有限公司发布公告，旗下全资子公司中铁隧道集团有限公司与以色列公司组成的联营体，成功中标以色列特拉维夫轻轨红线项目TBM段西标段。中国企业参与实施该项目将带动中国设计咨询、设备的出口，对于开拓海外市场具有重大意义。

该项目是以色列规划中的特拉维夫轻轨系统中全长23km红线项目的一部分，包括6座地下车站、2×5.5米TBM隧道及16条横通道等工程，项目总估算约31亿谢克尔（约折合49.9亿元人民币），资金来源为以色列政府拨款。根据联营体双方的约定，中铁隧道集团在联营体中占51%的份额。目前,联营体正在就内部分工进行磋商。 2011年7月29日， 国资委相关负责人向记者证实，中国海外工程总公司(以下简称中海外)牵头的波兰高速公路项目因中海外赔光家底而失败，正面临索赔。国资委已经追究了其母公司中国中铁股份有限公司(以下简称中国中铁)的责任，并责令中国中铁对中海外进行清查。“项目失败原因是双方面的，有中海外低估了项目成本价的责任，也有波兰供应商联合涨价封杀中海外的因素”该人士说。

2009年9月，中海外中标波兰一段高速公路的修建工程,这是欧盟国家首个正式交付给中国人的建筑工程。但就是这首个中国在欧盟的建筑工程,却已经因为当年中海外没有准确地估算出工程成本价， 加上波兰供应商联手涨价封杀中海外，导致实际造价远远高于中标价，中海外最后被迫停工。总经理方远明已被撤职，主因是中海外牵头的波兰高速公路项目失败。国资委已委托审计机构进驻中海外北京总公司，对其进行独立审计。

中海外是中国中铁的全资子公司,，作为中国中铁开展海外业务的“旗舰”，中海外是最早进入国际工程承包市场和劳务输出领域的中国国有企业。此次波兰项目是位于波兰马佐夫舍省维斯基特基县的波兰A2高速公路，由中海外牵头,，中铁隧道集团有限公司、上海建工集团和波兰贝科玛有限公司组成的联合体中标。

当时波兰对该项目的预算为28亿兹罗提，而中方报价只为13亿兹罗提。波兰官方因为价格问题一直支持由中国公司承建高速公路，波兰基础建设部部长格拉巴赤克甚至对媒体称“我们相信中国速度”。

中海外联合体是于2011年5月中旬，因拖欠分包商工程费用而被迫停工，整个项目因成本管理失控、无法获得合同外工程变更补偿等种种原因，面临3.94亿美元(约合25.45亿元人民币)的潜在亏损。6月13日，业主波兰高速公路管理局公开宣布解除与中海外联合体签署的工程承包协议。

波兰高速公路管理局已向中海外以及联合体发出索赔律师函，索赔估算为7.41亿兹罗提(约合17.51亿元人民币)。同时，该管理局也已向于2009年出具的无条件见索即付保函的中国银行和中国进出口银行发出律师函，并已收到这两家银行回复的收件确认函.。波兰法律允许被通知方在收件后30天内予以正式回复。 中铁股份有限公司是中国基建勘察设计与咨询服务行业的领军企业之一，向客户就铁路、高速公路和公路、桥梁和隧道以及城市轨道交通等工程建设提供一整套勘察、设计、咨询、研发和监理服务。截至2006年12月31日，提供过勘察设计服务的电气化铁路的总营运里程，占全国电气化铁路总营运里程的50%以上；并为超过58%的跨长江桥梁提供过勘察设计与咨询服务；提供过勘察设计服务的城市轨道交通的总营运里程，占全国城市轨道交通总营运里程的31%以上。中铁股份有限公司是铁路勘察、设计和咨询服务市场的龙头企业，在协助铁道部制订设计标准、施工规范和验收标准等方面的铁路行业标准中发挥了重要作用。

鸟巢就是一大型钢结构 中国中铁股份有限公司公司具有悠久的桥梁钢结构生产历史，是中国桥梁钢结构行业的龙头企业和领先的桥梁钢结构制造商，桥梁钢结构的设计制造水平已经达到或接近国际先进水平，处于国内领先水平。设计、制造的钢桥梁结构由铆接、剪铆、栓焊钢桁梁、板梁，发展为栓焊、整体节点、全断面焊接的钢桁梁、钢混结合梁、大跨度箱型梁，对中国桥梁钢结构市场的发展有着深远影响。受国家主管部门委托，主持和参与制定了铁路钢桥的生产规格和技术标准，作为铁路钢桥的通行标准。中国中铁股份有限公司在国内大型桥梁钢结构制造和销售市场占主导地位，2004年至2006年，生产的桥梁钢结构超过了500,000吨，主要用于中国的大型铁路钢桥和公路钢桥。 本公司的钢结构产品广泛用于各个领域，按照用途可划分为以下四类：

①用于梁式桥、钢拱桥、斜拉桥、悬索桥、钢桁梁桥和钢混结合梁的桥梁钢结构；

②用于剧院、会议中心和火车站候车室等建筑物的钢结构、发电厂锅炉底架钢结构和轻钢结构；

③用于各种机械产品（包括运梁车、起重机和架桥机）的钢结构；

④其他钢结构，包括轻型钢板房屋、拆装桥、折叠式集装箱和国际标准集装箱。

JQ600架桥机 公司的道岔产品种类广泛、型号多样。

如各种型号的单开道岔、锰钢辙叉、复式度线交分道岔、菱形道岔、既有线提速道岔、高速道岔、用于城市轨道交通的各类道岔等。 中国中铁股份有限公司生产的轨行机械产品包括铁路铺轨机械、轨道车和大型养路机械。中国中铁股份有限公司是铁道部准许在中国从事包括轨道车和电气化铁路作业车等轨行机械行业的少数几家制造商之一，50年来设计、制造了中国首辆轨道车、轨道探伤车、钢轨打磨车和电气化作业车，并已形成160~1350马力、多种传动形式、各种用途的轨道车系列和电气化施工用的立杆、放线、架线、安装、检测等作业车系列，最高速度已由80km/h提高到120、160km/h。在国内架桥机械和铁路铺轨机械市场上占据领先地位，也是中国首家开发可用于高海拔地区的架桥和铁路铺轨机械的制造商，为青藏铁路建设项目供应了全部三套架桥机械和铁路铺轨机械。中国中铁股份有限公司是铁路站场集装箱门吊制造的领先企业，是被铁道部授权生产铁路集装箱门吊的少数几家制造商之一，该设备主要用于在铁路集装箱运转场装卸、移动和堆放集装箱。2006年，中国中铁股份有限公司已制造出首个适用于铁路集装箱运转场的专用门吊，中国中铁股份有限公司制造的铁路站场集装箱门吊的起重能力最高可达40吨。 轨行机械主要产品：

铁路铺轨机械：铁路铺轨机、铁路（公路）架桥机、桥梁架造一体机、箱梁架桥机等

轨行机械：各种轨道车、钢轨打磨车、钢轨探伤车、电气化作业车、恒张力收放线车、高空作业车等

起重机械：单梁门式起重机、双梁门式起重机、拆装式门式起重机、桥式起重机、轨道起重车、铁路集装箱门吊等。

液压凿岩台车 拥有的主要设备有：TCM60长钢轨单枕连续铺设设备，GAAS80、AMS60、K1000、K921、K921等钢轨闪光对接焊设备，TBM、盾构、电脑台车、铰接汽车、挖装机、管棚钻机等隧道掘进设备，600t、900t、2200t预制混凝土箱梁架桥机、运梁车等大吨位混凝土箱型梁制运架设备，20-25t震动压路机等路基压实设备，旋挖钻机、KPG4000反循环钻机、双轮洗、槽壁机、大型压桩机等基础施工设备，恒张力放线车、检测车等电气化接触网设备，2500t小天鹅号、3000t天一号海上吊船、混凝土工作船、海上打桩船等海上桥梁施工设备，捣固车、配碴车、动力稳定车等大型养路机械等。 主要设备展示：

1、液压凿岩台车。制造厂家：汤姆洛克公司Axera；型号T11S-315C。

2、铺轨机。制造厂家：瑞士MATISA；型号：TCM-60。

YL900型轮胎式运梁车

3、运梁车。YL900型轮胎式运梁车是为客运专线及高速铁路建设而研制的特大型成套专用设备之一，主要用于将大型箱梁从存梁场运至架桥工地，同时，还能驮运架桥机作长距离桥间转移。运梁车采用了全液压传动，闭式液压走行系统和液压悬挂支撑方式，使众多轮胎组实现了均匀承载，并随道路的变化作自适应调整；液压全轮转向系统使超长的车体具有较小的转弯半径；车体和载运的箱梁均为三点支撑，确保了车辆行驶的稳定和安全。该机型在合宁客运专线全椒段成功运输了中国客运专

线第一孔32m双线箱梁。 4、900吨架桥机。JQ900系列行走式箱梁架桥机是为客运专线和高速铁路建设而研制的特大型成套专用设备之一，主要用于箱型梁的架设施工。该架桥机为双主梁三支腿龙门式结构。施工时跨一孔简支架梁；运梁车从尾部喂梁后可即时离开；走行系统采用闭式液压传动和液压悬挂支撑，使各轮胎组均匀承载；中后支腿轮胎走行，整机纵移和桥间转移都十分方便灵活。其中JQ900A型架桥机在合宁客运专线全椒段成功架设了中国客运专线第一孔32m双线箱梁。 1、住宅。20世纪90年代开始，中国中铁股份有限公司积极参与房地产开发业务，先后进入北京、深圳、上海、广州、成都、沈阳、贵阳、武汉等城市，开发了兴隆·凤丹白鹭、东山国际新城、青城假日、中景四季花园、自在城市花园等项目，目前正在深圳开发诺德国际居住区。房地产业已作为公司的四大主业之一，正以“中铁置业”统一品牌形象，全新开拓房地产市场。

主要代表：

兴隆·枫丹白鹭城市花园。位于贵阳市近郊西出口三桥改茶路，地处贵黄高速公路与贵遵高速公路交叉路段，距市中心5km，7分钟车程。项目总占地面积22.26万平方米，总建筑面积38.1万平方米。该项目于2004年8月开工，分两期开发，预计2008年全部竣工。本项目共可入住2000多户、6000多人。项目后期将配套修建社区幼儿园、小学及社区医院。本项目设计上强调“均好性、人车分流、自然山水、依山就势、带状景观和街坊理念”。楼盘2006年荣获“中国·贵阳名盘”称号，2006年荣获“中国·贵州生态大盘”称号。 2、东山国际新城坐落于成都龙泉驿区，与成都中心商业区相距约40分钟车程。项目总占地面积为30万平方米，预期总建筑面积约为830,000平方米。本项目于2006年3月动工，预期于2011年落成。竣工后，预期本项目将由公寓楼、别墅、公园、文化中心、酒店、国际学校和医院组成。2006年，东山国际新城荣获建设部科技发展中心及中国地产节组委会颁发的中国最佳国际花园社区和亚洲房地产峰会组委会颁发的亚洲最佳人居规划金奖等奖项。

2、商用房

中国中铁股份有限公司努力发展商业地产，先后开发了北京亚洲资源大厦、深圳诺德国际中心、中铁·龙城等项目。

主要代表：

亚洲资源大厦座落于北京市丰台区，地处北京CPD（中央采购区）中心区域，占据北京西客站南广场黄金地段。项目总占地面积约为8,200平方米，总建筑面积约为42,000平方米，共15层，5A级写字楼硬件标准设施配备，绿化面积近万平米，堪称地标性建筑，荣获北京优质工程评审委员会颁发的2004年年度优质结构长城杯金奖。

深圳诺德中心位于深圳市CBD中心区福中路与金田路交汇处，与深圳市民中心比翼相邻，项目总占地面积4,980平方米，建筑面积为90，149平方米，建筑高度182.8米，共44层，是一座超高层甲级写字楼，也是深圳市新世纪标志性建筑之一。项目先后荣获深圳市最高工程质量奖--金牛奖，广东省最高工程质量奖--金匠奖。

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